柴油陆风柴油版suvX8水温上六个格水温大概多少度?

终于解决了陆风x8柴油车冬季高原难启动的问题,特分享给大家

本人有一台陆风x8,其他感觉还好,唯一就是冬季难启动的问题让人头痛。经常敲到电瓶没电,还启动不起来。多预热几次的办法也不管用,还会造成电瓶电很快被用完,检测了预热塞电阻正常。还送到4s店去维修,厂家也来人啦,也没说出个所以然。说是个案要大修发动机,这不扯吗?4s店已经停了三台同样的车啦,都是冬季不好启动,前段时间装了一个,硅胶发热的,装载柴油滤清器和到高压油泵的管子上,然而效果不佳,还会浪费电瓶宝贵的电,启动不了,电瓶电耗尽,只能。在大卡车上接电,由于每次电瓶电被耗尽,老婆上班开车也只开20多分钟。因此,来回根本把电补不回来。昨天拆下加热塞,挨个测试都是正常的。如果晒太阳晒到下午也能敲着。从网上看了些***说南启动,主要是三个原因。一是空气了二是柴油冷三是车体冷,另外还有天气冷造成的电瓶电量不足,缸压不足等原因,启动时排气管烟很大,就是不着。我也试过把中冷管拆下,用电吹风机往里面吹热风,2000瓦的电吹风功率应该是很足了,但依然没什么效果,因此我判断不是空气冷的原因,缸体冷,只能使用220V的水温预热器了。已经从网上买了一个,但觉得这东西使用起来太麻烦。必须每天插220V的电,看到高压油泵到喷油嘴还有很大一段管路。我突然觉得***柴油预热是白费劲儿。柴油滤清器的柴油热了,可是喷进缸里的。还是冷柴油,预热应该预热这一段才对。于是我把剩下的一段硅胶加热带缠在了这里。于是问题就解决啦,早上天气依然很冷打开开关让硅胶带预热,预热与一次以后一敲就启动啦!要等到发动机热了以后油耗才会下来。现在挂一挡行驶油耗直接就下来了,看来低温虽然没有造成负20号柴油凝结但是由于什么原因雾化非常不好,造成发动机点不燃。如果厂家能在高压油磅那段按一个预热器。就是像铁棒那样一个东西。这个问题应该就彻底解决啦。高压油管上安加热器没拍照,在盖子下面忘了。


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  • 我这里比较冷,冷的时候三十多度,用35的柴油,不知道管用不,最好给个链接或者让车友们看看什么样子,在此谢谢

  • 您是说从油泵到喷油 头是吗,那应该有四根高压油管的

  • 拉萨2018第一场雪,还是一把着了,呵呵,不过下雪气温还不是太冷的

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  • 请问买二米长80瓦的发热带长度功率合适不?

    我用的三米的,120瓦,开个10分钟对电瓶压力不大,比起起动机一敲十几秒功率小太多了,进缸的细管子尽量多缠点,确保第一次进缸的油是热油

一、不预热启动导致发动机动力不足
1、很多车主都有一个共同的体会,那就是在严冬之下,经过一夜后再开动车辆,发现车辆就像“吃不饱”一样缺乏动力。此外,久而久之,还很容易造成车辆积碳增多。其实,这是由于冬季开车未经预热所导致的。
2、在冬天,发动机经过一夜静置后,各磨擦面上的润滑油残余压力早已消失,失去油膜保护,低温使润滑油的黏度大大增加,附着力和流动性变差。这个时候,启动发动机的运动阻力大大增加,启动时超过60%的功率都用于克服运动阻力。
3、除此之外,未经预热就马上起步,发动机会由于混合比不均匀,导致输出动力不足;低温时,雾化不充分的燃油不能充分燃烧,容易形成积碳;部分汽油没有雾化,会沿缸壁直接流入曲轴箱与机油混合,降低机油品质。
4、正常的发动机预热暖车,不仅可以发挥发动机的正常动力,还能延长发动机寿命。其实,发动机在冷启动时的磨损量与其它工况下的磨损量大体相同。通常,发动机在冷启动时的磨损量,占整个磨损量的一半左右。这个时候预热可减少这种磨损。低温下,金属会呈现较小的弹性和抗磨性,只有在工作温度下,发动机才能达到正常的配合间隙,保持最佳工作状态。

二、发动机预热不是越久越好
同时,发动机预热并不是持续越久越好。首先,长时间热车,发动机做无用功,浪费燃料还不利于环保。一般情况下,中低档车以能够正常怠速运转,水温70 80 为宜。正常怠速下,化油器发动机在推回阻风门以后运行平稳;电喷发动机从快怠速状态的1200rpm降至800rpm,司机只需看转速表正常就可以走车了。还要注意的是,预热期间不可猛踏油门,不要让发动机转速过高。

三、发动机预热多久启动才好
水温表指针刚开始动,或者启动后发动机转速表回落至怠速状态就可以行驶,耗时大约一分钟左右。建议车主启动后前2公里先低速行驶,然后再正常提速即可。
当前,虽然中山未出现冰冻天气,但频繁的雨水天气常常导致路面湿滑。因此,专家还特别建议,冬季行车上路时,一定要匀速行驶,切忌猛加油、狠减速,轻柔加油、缓慢减速是冬季行车的原则。在湿滑路面上行车时,尽可能保持直线行走,不要频繁换道,尽量在路中间沿车辙走。在湿滑路面上起步及中低速行驶时,最好选择高一挡的挡位,以免驱动力过大造成打滑。换挡还要勤,要像驾驶磨合期的车那样,注意挡位的选择和油离配合。

发动机预热可以增长发动机的使用寿命
  一般来说,发动机经过一夜的静置,各磨擦面上的润滑油残余压力早已消失,失去油膜保护;低温使润滑油的粘度大大增加,附着力和流动性变差。
  此时,启动发动机的运动阻力大大增加,启动时超过60%的功率都用于克服冷机的运动阻力。权威的研究成果表明,冷机需要预热。
  发动机在冷启动时的磨损量与其他工况下的磨损量大体相同。换句话说,发 动机在冷启动时的磨损量占整个磨损量的一半左右。正常的怠速暖车可以减少这种磨损,延长发动机的使用寿命。
  低温下,金属会呈现较小的弹性和抗磨性;只有在工作温度下,发动机才能达到正常的配合间隙,保持最佳工作状态。低温启动发动机后,随即起步走车。由于混合比不均匀,发动机输出动力不足;低温时,雾化不充分的燃油不能充分燃烧,容易形成积碳;部分汽油没有雾化,会沿缸壁直接流入曲轴箱与机油混合,降低机油品质。
  但热车的时间并非越长越好。长时间热车,发动机做无用功、浪费燃料还不利于环保。一般情况下,中低档车以能够正常怠速运转为宜。正常怠速从快怠速状态的1200rpm降至800rpm,只需看转速表正常就可以走车了。
  预热不仅是发动机,变速箱也需要预热。冷机状态下,应避免多次启动,因为多次启动会加剧运动部件的磨损程度,降低机件乃至发动机的整体工作寿命。

五、发动机预热的注意事项
1, 无论是电喷柴油发动机还是直喷柴油发动机都是需要预热的。
因为发动机预热的目的不仅仅是让燃油充分燃烧,防冻液温度上升,它还具有使得润滑油形成保护膜的作用。而有些柴油发动机的预热装置对润滑油形成保护膜方面还是有着一定的局限性的。

2, 发动机预热时间并不是越长越好。
如果长时间热车,那么柴油发动机就会做无用功,这样不仅浪费了燃料而且不利于环保。一般在柴油发动机开始进行有负荷工作前预热3-5分钟是比较合适的。

3, 冷机状态下尽量避免多次启动。
柴油发动机多次启动会加剧运动部件的磨损程度,降低机件及发动机的使用寿命。据权威研究证明,发动机超过50%的磨损是由于冷启动造成的,所以减少冷启动的次数会延长发动机的使用寿命。

4, 在发动机预热的时候应检查发动机相关部件和运行情况是否正常。
在发动机预热的时候,应该查看仪表板上的指示灯是否正常,应该听一听发动机是否有异响,查看发动机冒烟是否正常。

5,看转速表判断怠速是否正常。
一般情况下,机手只需要看转速表是否正常即可判断机器预热是否完成。

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