这几天，新一代(|)正式亮相，除了尺寸比S级小许多以外，外观保留了自家“大哥”90%的设计手法，动力提供三套动力规格，而且全系都配备了48V轻混系统，那么问题来了，在BBA里，(|)该如何面对这个“新”老对手，较量过后3系的胜算又有几成呢？

先解释下为什么这个对比里没有BBA里的，个人觉得(|)在价格上优惠力度太大了，除非你很喜欢、，再或者你不太差钱就像买个看着顺眼的中型车，所以面对大幅优惠，很少人会选择价高的C级和3系。

既然是选自己喜欢的车型，也就无所谓车身形态了，新一代C级除了亮相三厢轿车版，还亮相了旅行版，所以C级我比较推荐旅行版，而宝马3系，这一代并没有旅行版，所以退而求其次，推荐标准轴距M运动曜夜套装的车型。

首先是外观对比，C级旅行版最大的卖点应该就是旅行车的“大屁股”了，侧面的线条非常流畅，从前轮一直延伸到后轮的腰线，位置非常高，已经快和车窗下檐齐平，全新C级旅行版为标轴版本，轴距是2865mm，让车侧营造的感觉非常优雅。

除此之外，全新C级几乎保留了90%S级的设计手法，进气格栅、大灯、前包围都和全新S级如出一辙，就连S级饱受争议的尾灯也照单全收，反正奔驰的理念就是“大哥”先用，“小弟”再用就没毛病。

而宝马恰好相反，3系首先用的设计之后再用在5系、7系上，其实无所谓谁对谁错，因为奔驰的重心车型是S级，而宝马则在3系。

推荐M运动曜夜套装的车型是因为，全车原厂的就做了黑化，车身上看不到一点镀铬的装饰，如果再选个炭黑色的车漆（宝马炭黑偏深蓝，宝石青为黑色），原厂勉强能和黑武士风格擦一点边。

3系因为也刚刚改款，所以外观并不过时，尺寸占比适中的进气格栅搭配M Power的前保险杠，主要彰显的是运动感。侧面同样是高位的腰线，但是设计师有意将腰线进行弱化，标轴版本的轴距是2851mm，和长轴版3系最大的差别在后门，因为轴距相差11厘米，所以标轴版3系的后门更短一些，这它的侧面比例非常协调。

再说内饰，全新C级不光借鉴了S级的外观，内饰也是有样学样，分离式的中控屏和液晶屏是S级最新的设计，连E级都没用上，设计师就给C级了，不过如果你是现款C级的车主你会发现，全新C级之间跳过了奔驰的“双连屏”。

全新C级的中控屏，采用尺寸为11.9英寸的OLED触控屏，并且搭载了第二代MBUX车机交互系统，而且方向盘也和S级一样提供两款造型，分别对应豪华与运动两种设计风格。

坐进3系车内，内饰就是宝马的一贯风格，和奔驰主张豪华不同，3系内饰整体是偏理性的审美标准，10.25英寸中控屏没有奔驰的大，显示效果属于同级别正常水平，自然比不过全新C级那个越级的OLED显示屏，不过好在界面操作逻辑很好上手。而且内饰整体来看参考现款C级来看，实话实说奔驰除了还有S级，其它车型做工用料并没有看着那么豪华。

动力方面，宝马3系全系都是2.0T发动机，分别提供低、中、高三种功率规格，最大功率分别为115kW（156Ps）、135kW（184Ps）和190kW（258Ps），峰值扭矩为250N·m、300N·m和400N·m，传动系统都匹配的是8AT变速器。

看回全新C级，在发布会上，厂家宣传的重点就是全系电气化，由于国内还没公布究竟会出那些动力版本，所以就参考海外车型，全新C级全系车型都配备了可以输出15kW动力的48V轻混系统，提供低、高功率1.5T和2.0T的三种版本，最大功率分别是125+15kW、150+15kW和190+15kW，峰值扭矩分别是250N·m、300N·m和400N·m，传动系统匹配9AT变速器。

这么对比下来全新C级的参数都要在宝马3系之上，就连1.5T+48V都要高过320i（320Li）和325i（325Li）的2.0T，不过了解宝马的都知道，宝马品牌的卖点并不是参数，操控才是精髓，精髓主要体现在几个方面，车尾的滑动姿态、转向手感、底盘平衡性，这些在同级别都是数一数二的。因为新一代奔驰C级还没有正式上市，更别说操控体验了，不过按照奔驰的调性行驶质感还是会更偏向舒适一些，而且虽然48V轻混系统可以额外提供15kW，但我猜测也仅限在起步和滑行时可以进一步降低油耗。

总结：大致对比下来我还是会更偏向宝马3系，虽然新一代奔驰C级很“新”，但是对于喜欢驾驶的人来说并不会考虑它，而且奔驰虽然下放了一些S级的配置在C级上，但也只是会照顾顶配的车型，其它车型也只能过过眼瘾了，而且3系目前在店里还有一些优惠，至于全新C级上市后不加价就怪了。

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