16款大众自己更换机油用什么机油好?

下面是为大众进口途观更换机油和防冻液的过程:

一、DIY换油前的准备工作:

1.机油、漏斗、塑料箱(接废机油)、机油格扳手、放油口扳手、修车阶梯、抹布一块。

2.热车,冷却15-30分钟,防止在放油的时候太热烫手。同理:冷车,需要预热3-5分钟,增加废机油的流动性,使放油更加干净彻底。到了换油周期的废机油中含有大量的细小铁屑(发动机内部磨合产生)和一些有害杂质,这些杂质需要热车搅动起来,然后依靠重力作用从放油口一次迅速冲刷出来。这些小铁屑和有害杂质一般都在发动机的底部,依靠引力重力放油很重要。

3.放出来的废弃机油不要随意丢弃,污染环境,收集起来送给或者卖给修理厂即可。

先将修车阶梯对准、抵住前轮,修车阶梯保持平行。

缓慢开车上去。档位P档,手刹。

打开机油注油口,保证放油时发动机内部气流通常,无负压。

拆下放油口螺丝,同时用接油盆(塑料盆)接住废机油。

拧紧放油螺丝,加注清洗机油 (尽量使用清洗机油清洗发动机仓里的积碳,最好不要用强力清洗剂)点火,运行5-10分钟,清楚发动机内部积碳,恢复动力。然后再一次放油。

注意:不论是放废机油还是放废清洗机油,放油等待的时间越长越好。1-2分钟,废机油滴下的时候也就开始拧紧放油口了。大家不要小看这滴淌的油滴,你只要肯花时间,多滴30分钟,就能多放出1口杯(纸杯)的废弃机油来!这将大大的提高新加注润滑油的润滑性能,发动机内部也更干净。

拆下机油格,更换新的,然后加注新的润滑油。

检查机油尺,刻度中间位置。

点火,检查放油口螺丝是否拧紧。

三、DIY更换防冻液。

防冻液不能与机油同时更换,要么先换防冻液,要么先换机油。我们选择了先换机油。因为加注新防冻液以后需要点火着车,观察防冻液水位,随时添补。

防冻液不可混用,最好只用一个牌子的,平时添加添补的时候也不能混用。因为不同种类、不同型号的防冻液有可能会引起化学反应、沉淀或生成气泡,降低使用效果。如果更换防冻液,应先将冷却系统用净水冲洗干净,然后再加入新的防冻液。

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似乎我已经发了好多好多的CC的大修作业,但是我觉得还是要不遗余力的发,因为烧机油的车保有量太大了,必须努力的一台一台解决。同时呢,解决了烧机油之后,你要好好爱护车子,所以今天加入了一个特别彩蛋,教你制作一套把机油彻底换干净的工具,让你的爱车换机油干净彻底不被二次污染。

我们不但要知道所以然,还要知道之所以然。翻译过来就是我们不但要知道烧机油怎么搞,还要知道为什么会烧机油和为什么要这么搞!

现在的汽车,都是活塞式发动机,既然有活塞,就有活塞环,有了活塞环,就肯定有开口间隙

原厂对活塞环开口间隙的要求,有着严格的规定

以外有开口间隙的存在,所以废气肯定会从这个小小的门户窜入下面的曲轴箱

曲轴箱可不是高压锅,不能无限积累上面下来的废气,所以必须有一套系统把废气引出去,引入进气道,进入气缸再烧一次,周而复始。

这套系统就叫曲轴箱通风系统

EA888的发动机的曲轴箱通风系统的核心部件就是这个废气阀,废气阀的分离效率好不好,直接影响到机油消耗。所以废气阀要定期更换,同时要使用最新的型号。2.0T的用AF,1.8T的用AB。

另外,气门导管的磨损,也会引起窜气,当然了,这个窜的不是曲轴箱里,而是气门室内

这张图很好的诠释了废气如何从排气门导管进去气门室

气门室内的压力气体很想往外跑,就从各个密封面里挤出来,顺带把气门室盖内飞溅的机油也带出来了

对于进气门,气门导管送了之后,猴赛往下抽的时候,气门室噶内飞溅的机油,从这里抽入气缸燃烧,引起部分烧机油

无论是进气门还是排气门,气门导管不好,严重的情况下,会造成气门断裂

同时气门油封口老化也会引起密封不严,机油从气门导管缝隙里流入气缸,引起烧机油

带涡轮增压的车子,高温高压之下,很容易造成涡轮油封损坏,看看这个图中的涡轮,烧的通红通红的

涡轮一旦漏油,机油流入进气道,随着进气气流进入燃烧室,引起烧机油

因为之前的诸多烧机油,下燃烧室形成了积碳,慢慢的,积碳蔓延到了活塞环,尤其是第三道油环,加上油环设计的不合理,很容易被积碳堵塞,失去刮油作用

早期EA888的活塞环,气环太薄封不住气,油环又薄结构又不合理,造成堵塞,导致刮不干净机油,造成严重烧机油

固执的大众,后来对活塞环加粗处理,但是依旧没有改变原来的结构,虽然可以拖延的久一点,但是还是不能解决烧机油

于是痛定思痛,才放下身段,向各家服务站发出通知,采用了类似日系车结构的油环

就是这种环,其实也不是什么新鲜玩意,只是一种不同结构的环罢了

原来的环容易被堵塞,而且有开口,开口的地方永远刮不到

新的换,上下刮片错开,没有死角,而且不容易堵塞

然后对烧机油的过程做个有机的分析,帮助你理解这个问题

对于治理烧机油也做一个总结,有助于帮助你解决问题。

往往很多问题的发现,都是在拆检过程中…………

这个就是今天要搞的主角,老款CC,这个带弧度的大灯,就像美女大眼睛下的卧蚕,我觉得很有个性

***,CEA发动机,和途观一样的发动机,1.8T

这个略带媚态的车尾,还是很经典的

公里数比较长了,但是其实早就烧机油了,只是拖到现在

沉下整个发动机和变速箱总成

看看上次谁拆过的螺丝,惨不忍睹啊

再看看上次谁拆过的气门室盖,怎么是裂的。我可没碰过他啊,天地良心,来的时候就是裂的

拆掉进气歧管,继续***

持续***中,看到链条~~~~~

拿下变速箱,这个就是被大家诟病的干式七速双离合变速箱,DSG嘛

看到缸体上CHINA字样了,国产的,当然了,并不是国产的不好,中国制造,牛X的很

拿下来的涡轮增压进风口软管,老化、漏油…………看我怎么解决这个问题

这个是活塞,大家看看,活塞环是不是已经被积碳堵塞了呀

再看看活塞裙部,拉伤的厉害。为什么会拉伤呢,因为缺过机油,烧机油烧没了呗

顺带检查底盘的问题,看看这吊杆,废了,一起换了呗。

汽车配件的水很深,好的配件可以铸就好的维修,假冒伪劣,估计能要了你的命……

科尔本史密斯活塞,活塞界的扛把子,我一直用这个,原厂也是他配的,使用改进版波浪环活塞

气门油封。当然了,现在有更好的双封口油封了

专用密封胶,黑的和红的

涡轮进风口软管,以及奥迪涡轮管抱箍,用这种抱箍,不容易漏油

暖风水管,管子头容易断,所以换新的

气门室盖螺丝,好几个滑了,换新的,不能用五金店买的普通螺丝,山寨了,必须原厂

铝合金泵头改进版原厂水泵和小水管

看啊,原厂的,试验车挖下来的

机油散热器和水泵小皮带

改进版吊杆,球头衬套不容易破

材料大体就是这些了,然后是清洗加工过程。

专业人干专业事,清洗加工专人专做。什么都要自己做,那是小农思想,社会分工不同嘛…………

又来到这个熟悉的地方,又看到火云邪神了,啊哈哈

从车上搬下来这些要洗的东西

邪神夫人叶大姐帮忙刮一下油污

另一边因为拉缸了,准备碳钢

然后开始切缸套,直到出厂尺寸

用磨缸油石精磨气缸壁,直到尺寸合格,并符合原厂的表面粗糙度要求

拿新的活塞配一下,看看是否能轻松塞入,但是又不太松

配完之后,用沙皮包裹住磨头,对缸壁进行抛光,抛光之后,气缸壁乌黑锃亮,变得更加光滑

敲掉旧的松旷的气门导管

新的气门导管用机油润滑下

一根 已经敲好的气门导管

然后摇晃气门检查间隙,这下没间隙了

邪神去干别的事情了,大姐过啦接班,用红印泥检查气门接触面积

研磨完了之后,用汽油刷干净气门

装好气门油封,气门油封到位

这是最后的工序,严格按照维修手册规定***好一台又一台的发动机……

进一步清理各个零件上的污垢和残胶

***曲轴和大瓦,按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝

铝合金三通到位,再也不怕老化了

机油散热器底座密封垫到位

看看边缝挤出来的红色胶水,原厂范啊

换掉凸轮轴支撑桥密封圈

再看看这个涡轮进风管的处理,还有可能漏油吗?

沉下车体,发动机进机舱

排气管里水汽袅袅,燃烧的好彻底啊,你见过这么多白烟的吗

试车回来之后,必须做四轮定位,因为毕竟动过副车架

各项数据调试中…………

做定位时师傅说,摆臂有点松,一起换了吧,好吧换掉。换这个摆臂,不会影响四轮定位参数

再出去试车,底盘扎实、动力澎湃,完美交车!

对于烧机油,现在已经有了一套行之有效的疗程,只要按照规范来,肯定可以解决问题。另外既然烧机油解决了,那以后车子要好好保养,所以之类我搞了一套彻底换机油的工具。这样就可以让恢复健康的车子一直保持健康啦。

我们平时换机油的时候,会有10%左右的脏机油留在发动机里面,这些脏机油不会破坏发动机,但是会污染新机油,造成新机油寿命减短,所以我们想办法做了一套能让机油彻底换干净的工具。这里呢先做一个脏机油试验,然后我来教大家工具怎么做同时做个演示。

我在一次性杯子里放了一点脏机油

新机油就变黑了。我们车子里面的机油也是一样,加进去是黄的,稍微开一下就黑了。

我们拿一个用过的机油滤芯,反正是废物,要扔掉,不如好好利用一下

把他切开,并再盯上开一个孔

去买一个气嘴,***在上面的孔里

让电焊的师傅,再把切开的机油滤焊接好

焊接的地方喷上油漆,晾干

去五金店买螺旋气管,一般卖8个大的

同时在五金店买一个气嘴快接,一头快接,一头螺纹

拿这台奥迪A4L做个试验

机油滤芯拆掉,拧上我们自己做的工具

灯机油放干净了,开始吹

吹出来的残余机油我用脸盆接起来了

倒入农夫山泉瓶子里,半瓶,这些残余的机油,会污染新机油,必须弄干净。

以后自己换机油,就用这套工具,非常好使。

好了,本文就到这里,如果您意犹未尽,可以点击下面的“了解更多”,还有更多好文等着您。

大家好,我是小猴。私家车的普及让我们拥有了出行的自由,然而对于车辆的保养也是每年必须进行的一项重要工作。作为拥有百年历史的汽车,其结构稳定可靠,因此车辆保养的内容也相对固定。更换机油机滤就是其中最为基础的保养项目了,如果你对于机油并不熟悉了解,那么不仅可能需要付出金钱的代价,加错机油还可能损伤汽车发动机。因此有必要掌握一些基础的汽车机油常识,对于自己选购机油也好,修理厂和4S店保养也好,都能让你的消费明明白白。

因此,为了本次618大家都能够买到适合自己的汽车机油,下面本文将首先从机油的基本常识介绍开始,从机油的作用,机油的成分,有的分级以及目前市场上主流机油品牌几方面来为大家详细介绍如何选购机油。

机油的全称为发动机润滑油,因此其对于发动机的保护作用不言而喻:

润滑发动机运动部件:润滑运动部件的金属接触面、减少由运动带来的金属磨损;

清洁发动机:清除发动机燃烧后残存的颗粒物、以及部分磨损产生的金属屑;

发动机冷却:带走发动机做功时产生的部分热量,辅助发动机散热;

发动机密封:机油在活塞形成油膜层,防止废气进入缸盖内的曲轴箱;

发动机防锈:机油油膜在金属表面形成的油膜同样可以防止燃烧后产生的水和酸对发动机金属造成的锈蚀。

机油是由基础油(75%-80%)和添加剂(20%-25%)构成。其中基础油是机油的主要成分,决定着机油的基本性质,添加剂则可以改善基础油的不足,提高某些性能。

基础油根据性能分为5类(I、II、III、IV、V),目前所有在售的机油均是由其中一类或者几类基础油相互调配而成的。I、II类基础油性能较差,称之为矿物基础油。IV、V类基础油由化学合成而来,性能较好成本较高,称之为合成基础油。而由矿物油和合成油按照一定比例调配出机油称之为半合成油。III类基础油由于部分性能已接近IV、V类合成基础油。因此也可以将其称之为合成基础油。

机油的基础油分为五类:

图中PAO分类应为四类基础油

而在添加剂部分,由于涉及到多种功能性化学添加剂,对于消费者来说正常保养过周期内了解其具体细分意义并不大,因此这里不再详述。总的来说,添加剂是为了提升基础油的性能,同时保持机油稳定性和抗氧化性以及其他功能性需求的目的。

关于机油标号部分,其实大多数车辆出厂所建议的机油标号都是满足低温下使用需求的。关于机油标号的意义,根据美国汽车工程师学会SAE制定的机油标注标准。SAE = Society of Automotive Engineers。SAE粘度等级分为两个部分:aW-b,a和b两个数字分别代表了机油的低温性能和高温性能,W = winter。这两部分各自都有各自的测试方法和不同的数字标注方法。前一部分(低温性能)是基于低温时的流动性和泵送能力来评级的

例如标号为5w-30的机油,标注共分为两个部分,W之后数字代表了机油在100℃时的高温抗剪力,同时也代表机油的基础粘度,数值越大机油基础粘度越高,抗剪力越高、形成的油膜越厚,流动性越差;W前面的数字是代表机油的倾点温度,简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃,0W是-35℃,5W是-30℃,15W是-20℃。

因此,在选购机油时根据自己车辆适合的机油标号进行购买就可以了。尤其对于在修理厂自己保养的车主,正确选择机油标号也将会降低车辆发生故障的概率。

发动机油的性能是通过分类标准来衡量质量的。根据各个地方法规的不同,有着不同的分类标准,当然也有汽车企业根据自身对机油的要求制定的标准。下面介绍几种常见的机油分类标准。

API标准(API = American Petroleum Institute,美国石油学会)主要依据油品的低温流动性、高温清净性,扩散过滤性,氧化稳定性、耐磨耗性,防腐蚀及防锈性,触媒兼容性以及环保要求几方面来对机油进行分级的。

在分级标准上,汽油发动机所用机油的首字母为“S”,通过S与其他字母的组合来区分不同级别的机油。从SA到SN共12种。而柴油发动机机油首字母是“C”。当“S”和“C”两个字母同时存在,则表示该机油为汽/柴两用型。API标准等级按照第二个字母从A-N顺序依次提高级别,目前SP级最高。

ILSAC标准为API质量等级基础上的环保节能认证。以GF字母组合标注机油的环保级别,通常与API分级组合出现:API规格 GF节能分级ILSAC等级越高,机油的环保性能越好。

ACEA(ACEA = Association des Constructeurs Europeens,)欧洲汽车制造协会。欧洲ACEA认证做为欧洲自己的机油分级认证标准,属于强制性认证标准。类似于国内的CE和CC关系。因此在欧洲市场销售的机油必须带有该认证信息。ACEA标准相比API标准更加严格,尤其在发动机测试上有更严格的要求。ACEA标准等级同样由由字母和数字组成。

最常见的ACEA标准有:A1/B1=高经济性能,A3/B3=高技术性能,C3=高技术性能、长排放系统寿命。

作为国内保有量较大的品牌,大众的原厂机油销量也不少。国内目前在售的大众机油主要分为以下几种:

这款全合成黑钻级别的机油包括美孚版本和嘉实多韩国代工版本,自然不同代工商的产品特点也会根据不同品牌有所不同。如果习惯了美孚系机油的车主可以选择美孚版本的大众全合成机油,如果喜欢嘉实多磁护技术的则可以选择嘉实多代工版本的全合成机油。两款机油都符合大众/product-1.html

X-max系列专为大功率直喷式涡轮增压汽油及柴油发动机设计,较快的油压、油膜的建立,实现瞬间快速润滑。主要以0W-30型号为主。

X-clean主打发动机清洁性,全合成SM级别,主要有5W-30和5W-40两款产品。

8100 X-cess系列可以显著提高发动机的响应迅速和动力输出,强化的抗磨损性能可以保护发动机零部件,并延长其使用寿命。即使在严酷驾驶环境下,仍可为发动机提供稳妥的保护。主要以0W-40,5W-30,5W-40三种型号为主。

ECO-LITE系列专为新汽油发动机设计。 出色低温流动性能,有效降低摩擦,从而有效降低动力损失以及燃油消耗。该系列主要以0W-20型号为主。

ECO-NERGY系列全合成机油,SL级别,主要以5W-30型号为主,粘度偏低。

竞技类全合成机油,偏重激烈驾驶,以及发动机高温工况,15W-50的级别仅适合于竞技场合使用。

H-tech100 plus系列全合成汽油发动机润滑油。专门为燃油经济性和为最新式汽油发动机研发。具有卓越的发动机保护,极佳的燃油经济性,采用最新的调配技术,提升排放控制系统的耐久性。SN级,主要以0W-20和0W-40两种型号为主。

德国力魔机油,即“液体 二硫化钼 ”,力魔的logo正是由液体liquid和钼molybdenum两个单词组成。它是世界上首次将固体抗磨产品-二硫化钼研磨成小于0.3μm并成功悬浮在液体中的著名公司,实现了世界上首个“液体二硫化钼”抗磨产品。力魔润滑油及力魔添加剂是公司的两大核心产品。

力魔作为一家来自德国的欧洲机油企业,其产品也主要以欧美系车辆为主,其产品涵盖了汽柴油机油,同时也有不少针对不同类型车况的产品,具体细分可以看下图。

PAO类全合成机油,且主要面向欧洲市场,力魔的旗舰款产品,适合欧美系车型,仅有0W-40一种规格。这是一款低粘度的全合成润滑油,可促进润滑油在发动机内快速传递。从发动机运转起始就能够对发动机提供的润滑,降低磨损。较好的节能粘度降低了摩擦阻力,使得发动机的动力提高并且可以降低油耗,并可以提供很好的发动机清洁度。在低温阶段能节省燃料消耗(与传统15W-40矿物油相比)且不损伤三元催化及涡轮增压器。

力魔为数不多的针对日系车辆的机油,全合成级别SN。现代优质低摩擦机油,专为亚洲和美国车辆研发,可以常年使用。非传统的基础油使用合成科技,使用了新的添加剂技术,保证机油能提供额外的抗磨保护,降低机油和燃油消耗。同时确保发动机机油快速渗透,保持发动机清洁。

特技版本的升级版,差别不大。SN PLUS级别。一款主打低摩擦发动机的润滑油,为主流日韩及美国三大品牌汽车的全年使用而研发。在合成技术基础油上结合了新的添加剂技术,保证了发动机润滑油的品质。可以提供有效的抗磨损保护,减少机油消耗、节省燃油,保持发动机清洁,同时确保发动机润滑油快速渗透。

适合高公里数欧美系车型,汽柴油两用。高温粘度适中,总碱值适中,属于一款中规中矩的产品。

适合德法意系车辆使用,SN/C3级别产品。这款机油的高科技低粘度机油良好的发动机清洁性,超过了汽车厂商所规定的严格测试要求。可减少有害沉积物在发送机上的形成并保持低油耗。同时保证柴油微粒滤清器(DPF)的性能,延长使用寿命。具有改良的抗磨配方。特别适用于换油周期(WIV等)较长的车辆。经三元催化器和涡轮增压器测试安全。

这款顶技4100为全合成,SN级经典款。通过微粒的加入可以减少机油稠化,获得良好发动机性能。适用于汽油和柴油发动机,以及带有柴油微粒滤清器(DPF)的柴油车,同样适用于改装车。经三元催化器和涡轮增压器测试安全。

这款高科技雷神同样是一款汽柴油两用机油,相比顶技4100级别相同,不过售价上要高于顶技4100,从机油参数中的总碱值中可以看到这款机油要高出4100不少,因此在使用中这款机油的清洁能力和中和能力也要更胜一筹,可以看做时4100的升级版。

福斯是德国唯一的一家业务遍及全球的专业润滑油公司,创立于1931年,总部位于德国莱茵河畔的曼海姆市,历经八十多年的发展,目前已成为世界上最大的专业润滑油制造商之一。专业研制、生产、销售各种车辆润滑油、摩托车油、工业润滑油及特种油脂。

福斯机油目前主推的产品是泰坦系列机油,其中又分为:泰坦超级全合成、泰坦全能、泰坦超能、泰坦GT1和泰坦MC分子油等。大部分机油型号的5W-30和5W-40为主 。

福斯机油主要适合于德系车,主要以30,40粘度为主。

泰坦超级全合成系列,它是福斯机油中的主力产品之一,并且符合包括多个德系品牌车厂的认证标准,推荐大部分德系车型使用,官方介绍,它的配方设计不仅具备优异的高温性能,还可以有效减少烧机油现象的发生。大部分车主都是冲着福斯专门针对德系车的优化配方而选择这款机油,它为API SN级别机油。

泰坦GT1系列机油是福斯品牌的高端全合成型机油,采用了酯类配方,对于发动机的保护性能更加优异,并且在车辆冷启动时即可提供出色的润滑保护性能,适合奔驰、宝马、大众在内的高端轿车,尤其对于涡轮增压车辆来说更为适合,针对性的配方设计可以更好的保护在更高温下运行的涡轮增压/缸内直喷发动机。

福斯的MC分子油是一种超高纯度的由具有吸附能力的MC分子构成的油品,分子油能再发动机汽缸和活塞环直接形成一层稳定的分子油膜,且油膜强度要明显强于普通机油,分子油能再车辆启动的瞬间在发动机各金属表面快速形成一层稳定的MC分子油膜,可以避免启动初级发生冬季气缸内的缺油干磨现象。与传统的合成油相比,MC分子油的燃油经济性更好,适合大部分中高端轿车。

泰坦擎此列采用了PAO类全合成基础油,并拥有ACEA的A3/B4级别认证。喜欢PAO基础油的消费者可以选择这款机油。

泰坦“逸”系列全合成机油,良好的低温流动性确保油品在短时间内到达发动机各个润滑部位,能有效减少摩擦、降低磨损,从而提高燃烧效率,降低燃油消耗,让你跑的更远。

福斯泰坦“全”系列5W-30全合成机油采用高粘度指数基础油与精选添加剂调和而成,可以有效抑制发动机内部积碳、油泥及漆膜的形成;具有较好的粘温性能,即使在恶劣的操作条件下,也能保持足够的粘度和润滑能力,可满足自然吸气和涡轮增压直喷汽油发动机在各种天气状况下使用。

经过以上对于机油的知识介绍和市场常见的10种机油介绍,想必大家已经对于机油有了初步的认识,机油类产品涉及到的知识点多,产品复杂。经常让刚买车没多久的消费者看的一头雾水。在选购机油前首先需要明确自己的车辆出厂推荐机油型号同时结合具体车况来选择机油产品,这样才能够选择一款最适合自己爱车的机油产品。同时不同品牌机油其各具特色的机油功能,也是我们选择可以考虑的重要方面。

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