汽车火花塞有哪些常见的分类呢?


很多人对火花塞也许不太了解,火花塞指是汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成,侧电极焊接在外壳上。

你可能认为所有火花塞都差不多。毕竟,火花塞的一般目的是产生用于将高压电流引入气缸产生电火花,点燃可燃混合气体。

但是,在火花塞方面存在一些差异。市面上火花塞有多种多样,由于材质的不同,使用寿命也各不相同,价格上的差异也比较大,一般来说,电阻火花塞的使用寿命大概是2-3万公里,铂金火花塞的使用寿命大概是4-5万公里,铱金火花塞的使用寿命大概可以达到6-7万公里。

火花塞一般由中心电极、侧电极、螺纹部、绝缘体、火花塞壳、接头、密封垫等组成。

中心电极:是位于火花塞中心的电极,来自高压导线的电力就是输送到此部位后并利用同侧电极之的间隙产生火花。高性能火花塞的电极是经过精细加工和白金焊接而成的。为了能够快速排放大量热能,有的火花塞的中心电极还在绝缘体内部加装了电极铜片。

侧电极:侧电极是与火花塞螺纹部分相连接的电极,经螺纹与地相连。高性能的火花塞还在侧电极表面切割成一条极细的槽沟使其更容易产生火花。

螺纹部:螺纹部主要是用来固定火花塞,并支撑侧电极,也具有散热功能。不同型号的火花塞或相同种类的火花塞用在不同的发动机上,其螺纹直径及螺纹长度各有不同。所以相同种类的火花塞也会依车型的不同而有较细的分类。

绝缘体:绝缘体既有支撑性能,又可防止电能的泄漏。在接头和火花塞壳之间,为延长绝缘距离并减少灰尘、水分对漏电的影响,把绝缘体设计成折裙状。

密封垫:密封垫的主要作用是,把火花塞拧紧时,使火花塞与汽缸有良好的密封。当反复拧上卸下同一火花塞后,密封垫的密封作用会有所减弱.火花塞的电极部位是使用和保养的重点。

中心电极与侧电极末端的形状及两电极之间所形成的间隙,是影响火花塞发火的重要因素。所以在判断火花塞是否能使用时,首先目测其形状是否完好,检查其间隙是否合适,一般用厚薄规可以测量火花塞的间隙。

而且,使中心电极比以前小得多。这意味着将需要较少的电压来产生用于燃烧室的电流。

总的来说,有四种主要的火花塞类型是铜火花塞,铱火花塞,铂金火花塞和双铂金火花塞。

根据所驾驶的车辆你需要选择不同类型的火花塞,下面为您提供关于火花塞类型更多详细的信息。

该火花塞主要由实心铜制成。其中心电极由镍合金制成,并且具有所有其他火花塞中最大的直径。这意味着它将需要更多的电压才能产生电流。

镍合金是一种柔软而不耐用的材料。这意味着它不会持续很长时间。最好在电力需求不高的老式车辆中使用铜火花塞。

优点–更适合1980年以前生产的旧款车辆。

缺点–它们不会持续很长时间;需要更多电压。

铱金火花塞使用寿命最长。铱是一种比铂更硬,更耐用的金属。尽管您将不得不为铱星火花塞支付更多的钱,但是您将获得所要支付的费用。

这些火花塞的中心电极很小,这意味着它们使用较少的电压来产生电流。这就是为什么许多汽车制造商开始为他们的车辆推荐铱火花塞的原因。

如果您已经***了这些火花塞并且需要新的火花塞,请不要降级为铂或铜,因为它们会降低车辆的性能。

优点–比铂金坚硬;持续时间最长;使用更少的电压

铂金火花塞类似于铜质火花塞,不同之处在于其中心电极具有焊接到其尖端区域的铂金圆盘。铜火花塞在此区域仅包含镍合金材料。

铂金火花塞更加耐用,使用寿命长达100,000英里。

这些塞子还会产生更多的热量,这意味着可以帮助减少碎屑的堆积。如果您的新车带有电子分配器点火系统,则建议使用铂金火花塞。

优点–比铜使用寿命长;减少碎屑堆积

缺点–不是市场上最坚固的火花塞

如果您的分配器点火系统是废火花系统,则建议使用双铂金火花塞。该系统使火花塞点火两次,一次在压缩冲程的气缸中,另一次在排气冲程的气缸中。

后者的火花被浪费了,因为那里没有点火。废物火花系统的好处是它更可靠,不受雨淋或潮湿等环境条件的影响。

优点–推荐用于废物火花系统;可靠

缺点–不建议用于电子DIS

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

《汽车火花塞介绍PPT》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车火花塞介绍PPT(21页珍藏版)》请在人人文库网上搜索。

  火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件(柴油发动机是压燃做功,没有火花塞)。在汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成,侧电极焊接在外壳上。

    铜芯建议每隔2-3万公里更换一次;镍合金在4-6万公里左右更换;白金芯建议每隔8万公里更换一次;铱金芯的建议每隔10万公里更换一次。具体信息需查看车辆保养手册

不同材质火花塞更换周期参考里程

    汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力,但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃,要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端行成电火花,点燃汽缸内的油气混合气进行做功,最通俗地说就相当于打火机的火石,一个激活的部件。

    火花塞的主要结构有:1、接线螺杆;2、中央电极;3、接地电极;4、金属壳体;5、绝缘体,其中最重要的是两个电极。

    从外观来看,最上面的部分叫做“终端螺丝帽”,它与缸线相连,作用是完成缸线的对接,在插拔缸线时感觉到有吸入或弹出感正是源自此处,同时,它还是接收电能的地方。

    下面的陶瓷部分绝缘、耐热、导热,这些都是陶瓷材质的特性,陶瓷表面有几道沟状的波纹,其作用是防止飞弧的产生,即在终端螺丝帽和主体金属之间产生的打火现象(因为在点火时终端螺丝帽和主体金属之间产生连续不断的高压电,高压电会试图沿绝缘体表面溜走,为了拦住高压电,所以设置了层层沟壑)。

    与陶瓷部分紧挨的便是主体金属,上面的六角形(有尺寸之分)方便了火花塞的***,从制造工艺来看,它的表面还采取了电镀处理,这样可防高温、耐腐蚀。螺纹是用于与气缸盖相紧固的部分,螺丝直径和螺丝长度也因发动机而分门别类。

    最末端是火花塞的电极,有中心电极和外侧电极之分,二者可能会采取两种不同的材质,而我们常说的铱金或者白金等贵金属材质则多指中心电极的材质(有些火花塞的外侧电极也会采用相同的材质),相比于电极为镍锰合金材质的普通火花塞,它们的点火能力更强,但价格也相差数倍。

    另外,为了让火花塞在发动机高速和低速运行时都能有很强的适应能力,在火花塞内部的中心还嵌有铜芯,它对于散热方面有着很大的贡献。

    每支火花塞上都印有它的型号,这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸,其中同时包含了螺纹的直径和长度。

    螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种,在我国的在售的车型中,14mm是最主流的尺寸,不过随着发动机设计的越来越紧凑,各种零件也都会跟着进行mini化,火花塞也不例外,变小变细趋势已定,未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主流。

    另外还有一个重要的尺寸就是螺纹的长度,有很多朋友也俗称它为“牙长”,明细单里也有不少种型号,不过对于普通用户来说记住这些型号太困难,也没有太大意义,您只要记住自己的车要求更换什么尺寸的火花塞就行了。有朋友会问我的车是什么型号的呢?这个问题在各大火花塞厂家的产品介绍中都有,找到对应自己车型的火花塞型号就行了,不是难事儿。

热值这个参数也很重要,最通俗的解释就是火花塞自身的散热能力,不过不同厂家对于火花塞热值的命名规则有所不同,所以不能归纳为热值“高”或“低”,可以简单地分为散热能力好的“冷型”火花塞和适用于低转速发动机的“热型”火花塞。比如冠军火花塞就是数值越大表示火花塞越偏向于“热型”,而NGK火花塞则是数值越大表示月偏向于“冷型”。在选购火花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择,如果选择的不吻合,则会影响发动机的性能。


    冷型火花塞:火花塞热值越高,代表散热能力越好,这类火花塞更适用于大马力的发动机上,反之它的弊端是由于散热较快,所以对于小排量发动机来说更容易产生积碳,而积碳多了之后最严重的后果就是点火失火,如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”,那么可以考虑这种火花塞。

    热型火花塞:在相同的工作温度下,不容易产生积碳,但是散热能力相对比较差,适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性火花塞的热值过于高的话,可能会产生提前点火和爆震的情况。

四、火花塞材质对于性能的影响

    火花塞是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的,其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极,而我们平时挑选火花塞时说的“某某金”说的就是这个小电极的材质,而其他部件的材质对于发动机性能来说都是可以忽略掉的。

    现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种(白金和铱金普遍称之为贵金属),金属导电性能从左到右依次增高(铜<镍合金<白金<铱金),点火需要的电压从左到右依次降低(铜>镍合金>白金>铱金),所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小,对于降低油耗有利;另外贵金属的使用寿命也更长,当然价格也是随着性能的增加而增加的,铱金火花塞的价格普遍在单支百元以上。

火花塞使用的材质对于它的更换周期有决定性影响,目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯,铜芯建议每隔2-3万公里更换一次,镍合金的周期比铜芯稍长,在4-6万公里左右更换即可,而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定,抗氧化能力好,所以使用寿命会相对要长很多,白金芯建议每隔8万公里更换一次;铱金芯的建议每隔10万公里更换一次,下表是不同材料相对应的建议更换周期。

六、如何判断火花塞是否需要更换

    想检查火花塞状态是否健康,最直接地就是将它们拿出来看,如果电极以及绝缘体处呈淡***,则说明这支火花塞的工作状态是健康的;如果火花塞电极上有黑色的附着物,就是有病症了,这可能是由于“烧机油”或混合器比例不妥造成的。

七、自然吸气和涡轮增压发动机对于火花塞的要求

    自然吸气发动机与涡轮增压发动机对于火花塞的要求是有所区别的,倒不是说有涡轮增压专用的火花塞,但是在挑选的时候是有注意事项的。因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大,油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大,所以相对磨损更严重,使用贵金属火花塞延长使用寿命是很有必要的。

八、单极、三极、四极的区别?

很多人可能都问过这个问题,就是火花塞上面的电极数为什么会不一样?影响什么?关于这点我来解释一下,首先不要对于这个数字过于纠结,火花塞上面的电极数量多并不代表性能一定好,多电极设计其中一个方面是为了延长火花塞的寿命,因为在其中一个电极过度老化后还有其他的可以继续保证正常点火,这是对于寿命较短金属材质的火花塞进行的弥补设计,并不是为了提高点火性能。而现在随着科技的发展,制造火花塞所使用的金属材料特性越来越稳定,寿命也有所增长,完全可以胜任额定的更换里程,所以多电极的设计自然也淡出了主流市场,一般情况下选择单电极火花塞足矣。(文/图

我要回帖

更多关于 火花塞有哪些类型 的文章

更多推荐

版权声明:文章内容来源于网络,版权归原作者所有,如有侵权请点击这里与我们联系,我们将及时删除。

点击添加站长微信