我的汽车最近打开大灯有呜呜的声音是怎么回事啊?

编者按:近日,海外媒体对美国电动汽车初创公司Lucid的首款车型 Lucid Air进行了首轮测试,其中新能源汽车权威媒体“GreenCarReports”在初步体验了Lucid Air后对这款新车有着极高的评价,下面来看看GreenCarReports的具体报告。

到目前为止,高档电动车买家都面临着一个两难的选择:要么选择在一款在性能、续航里程和效率方面都有领先技术的电动车——也就是特斯拉,或者选择一款在功能、样式、制造工艺和质量方面都更豪华的电动车。

2022款Lucid Air,其续航里程高达837公里,并配有小得令人震惊的“微型化”的电机、变速箱和逆变器,是一款精准对标特斯拉的电动车,这款车显然让它的竞争对手感到不安。不仅如此,它代表了电动汽车技术的最前沿。

Lucid Air并没有模仿特斯拉,而是站在巨人的肩膀上设计了一款更令人惊艳的电动车。

虽然GreenCarReports称这次测评为试驾,但其实更类似于一次快闪活动。这次GreenCarReports的总测评时间被限制在大约一个小时内,而实际驾驶时间不到30分钟。

GreenCarReports将在稍后对这款车进行更全面和深度的评估,但在今天这篇车评里,GreenCarReports还是给出了一些有趣的观察,足以将Lucid这款旗舰产品与其他高端电动车以及特斯拉区分开来。

· 令人震惊的加速能力

Air。其最大功率为1111马力,百公里加速时间仅为2.5秒,400米加速时间为9.9秒。在GreenCarReports的测评中,测试人员并没有从零开始加速,但是他们测试了一次行驶中的突然加速——以16公里每小时的速度开始,测试人员猛踩油门,在三点几秒时速达到约128公里每小时。根据简短的测试来看,Lucid Air的动力系统在时速超过100公里时仍然有非常凌厉和积极的加速能力,是测试人员以前从未在电动汽车中感受到的,哪怕是保时捷Taycan和特斯拉Model S(不包括作者未试驾过的Plaid版)。

· 驾驶舒适而富有乐趣

在这次简短的测评中,GreenCarReports认为驾驶体验和操控感是最令人惊喜的,整体感觉行云流水而且干净利落。当驶入半径逐渐减小的弯道时,你可以预见车头会变得略微沉重。当车辆驶出弯道,你能感觉到一小部分重量转移到了车的后轴。如果能有一大块开阔测试区域,也许能更清晰地测试出Air根据需要将一部分重量转移到后轴的能力。

也许整体质量达到2290公斤的Air不会是拉力赛车或越野冠军,但基于这次小小的测试,似乎Air的驾驶操控感仍然很有趣。

· 没有空气悬架的Air

接下来让我们来看看Air的底盘结构:之前Lucid考虑过空气悬架,就像特斯拉Model S的那样,但后来Lucid没有采用空气悬挂,主要是因为它的不可预测性。Lucid解释说,空气悬挂的弹簧具有一定滞后性,会有损减震效率,从而影响操控和驾驶体验。

Air的悬挂系统,既能隔绝振动,也足够灵敏。Air有一个五连杆前悬架,后部有一个整体连杆装置,所有四个车轮都配有电磁控制的主动减震器。这样的悬挂相互独立,但是能迅速响应。实际上五连杆前部悬挂是在Air的开发后期添加的,旨在消除扭矩转向,同时确保无论是在节能制动或刹车片制动中转向和重量转移保持不变。此外Air还配有一个机械可变的转向机,让驾驶体验拥有较高的舒适性。

· 无需任何操作即可弹射起步——但快速充电却需要

如果你想体验2.5秒百公里加速的刺激,你不需要任何特殊操作或进行复杂的调节——你只需要激活Sprint驾驶模式并且保证车辆有超过一半的电量。另外车辆对于重复弹射起步也没有限制。

关于这部车的快充系统,实际上快速充电对电池的要求更高,而且车主可能需要一些特殊操作并满足特定条件才能快充,但充电接口细节Lucid尚未公布。目前知道的信息是,Air拥有业界最快的直流快充速度,实际峰值充电功率为300千瓦。尽管很多电动车都号称能与350千瓦快速充电桩兼容,但Air是唯一一款能最大范围利用350千万充电器的车。Lucid表示,以每千瓦时4英里的消耗量计算,这相当于有着“每小时充电1930公里”的充电速度。或者,就实际充电而言,20分钟内可以增加480公里续航里程。

· 令人印象深刻的外观

近距离观察Air时,你会发现它与任何车辆都不一样。尽管拥有业内最好的空气动力学特性(风阻仅0.21 Cd),但它并没有采用通常的菱形溜背(Kammback)设计。车的前部受飞机外观启发,配有光滑、低矮的引擎盖和轻薄的阵列大灯,而环绕车后部的法式曲线拱形,形成了不同于任何其他车的标志性外观。这款车的尺寸和外观就好像更加优雅的道奇Charger。

· 头等舱式的车内体验

即便不提836公里的续航里程, Air也会给人感觉是为那些喜欢开车的人设计的——哪怕是开一整天也会很舒适。Lucid Air长4.97米、宽1.93米、高1.41米,轴距为2.95米,在每个外部尺寸上都与特斯拉Model S相差不到4厘米。而Air的内部空间要比Model S的更要大一些,尤其是在后排。不过进入后排时身材较高的人在上车时低头,这可能是它唯一的不足。车顶的玻璃天窗则能带来充足的光线和空间感。后备箱很宽敞,地板打开后还有一个更深的储物空间,同时车主可以将分体式后排座椅靠背向前折叠以放置更大的物品。此外,Lucid声称Air的前行李箱是所有电动汽车中最大的,但具体参数尚未公布。

前排的腿部空间很大,座椅也提供了很大调节空间。此外Lucid还提供座椅空调和***功能。据悉,Lucid即将推出可选的行政后排座椅高配,还增加了两个头等舱机舱座椅。

虽然Air可能是市场上续航里程最长的电动车,同时也是充电效率最高的电动汽车之一,但Air目前没有专注于节能的驾驶模式。驾驶员可以选择三种驾驶模式——Smooth(顺滑)、Swift(敏捷)和Sprint(快速),每个模式都有两种节能制动设置。制动方面,则可以选择Hold模式或Roll模式,前者在踩下制动踏板时自动应用刹车片。并且你也可以打开或关闭怠速蠕动,对抬起刹车踏板时车辆的状态进行相应的改变。而且,关闭稳定模式会关闭各种保姆式的电子控制,同时仍然允许后扭矩矢量控制——但这一功能还有待进一步探索。

Air的仪表板将关键信息保持在高位,距离视线不远。所有显示器上使用清晰的白色字体显示在木炭黑的背景上,很容易看清也方便快速浏览。

86厘米宽的玻璃屏幕形成一个流畅的弧形。屏幕分为三个子屏幕,包括一个位于驾驶员正前方的仪表屏幕、右侧的媒体通信屏幕,以及左侧的各种附件开关和控件屏幕。下方的屏幕被称为“驾驶员面板”,其中包含在停车时可能会访问的内容——更详细的空调设置、驾驶模式、导航、充电等。整个面板是可伸缩的,而温度、出风速度和音量的物理按钮则位于顶部的适当位置。

大部分可交互部件的设计都接近传统汽车的习惯。变速杆向下拉动是D挡,向上拉动是R挡,然后按下是P挡,操作和奔驰一样。有个别控件有一些奇怪——比如后视镜调整需要重复点击屏幕上的四个方向按钮区域,而不能靠拖动调整。

· 1111马力几乎没有噪音

尽管Lucid Air的动力性能参数令人震惊,但双电机系统在车内几乎是无声的,即使在全速运转时也只发出最微弱的声音,没有电机或齿轮的呜呜声。在电动车中很明显的风噪声在这款车中也同样不存在,它的阻力系数非常低,仅为0.21Cd。GreenCarReports对噪音唯一的小抱怨,是从后排听到的道路噪音比预期的要大,在水泥道路上有一种“咔嗒”声。

· 传统双踏板驾驶,但动能回收制动力度强劲

Air提供高达0.3g的节能制动,这是个非常激进的数值,特别是在高速刹车时。但这个数值在大多数情况下足以使汽车很快减速到几乎停下来。除此之外,Air就没有配备更多让驾驶员触发临时动能回收制动的方向盘拨片或挡位选择了。根据GreenCarReports几次测试的观察,在驾驶中还是需要在刹停前最后几米踩制动踏板。Lucid不赞成分段式(前无后有)的刹车片介入。与特斯拉一样,这是一个顶层的哲学选择——当你踩下制动踏板时,你就会使用刹车片。

Drive驾驶辅助系统使用高分辨率激光雷达(以及总共32个传感器,包括摄像头、雷达和超声波装置),几乎可以在所有天气条件下工作。其中一个摄像头监控驾驶员的注意力,如果检测到驾驶员不够专注于驾驶,系统会在15秒后提醒驾驶员接管,但只要观察到驾驶员仍在保持专注,就不会中断辅助驾驶。虽然这需要在生产中进行最后的调整,但它可以防止在方向盘上绑重物来戏弄自动驾驶系统。

GreenCarReports表示,如果获得更长时间的试驾体验,他们将能够给出更详细的测评报告。比如这次他们根本没来得及试听音响系统——而Air是全行业第一款采用杜比全景声 (Dolby Atmos) 的量产汽车;测评人员也没有测试苹果CarPlay或者安卓Auto,它们都与信息娱乐系统兼容,以及没有测试利用亚马逊Alexa 进行语音指令操作。因为这次的试驾车还是工程样车,是用来提供给媒体、分析师和预订者体验的,所以GreenCarReports并没有对材料和装配质量之类的情况进行置评——尽管到目前为止,Air看起来可以比肩包括梅赛德斯-奔驰EQS在内的竞争对手。

GreenCarReports希望在未来几个月内提供一些关于 Air 的续航里程和能耗的真实使用数据,以及对其充电性能参数的实际测试——官方数字是比特斯拉的要好的。

Lucid Air提供领先的续航里程和充电功能,但其吸引力远远不限于其技术的领先地位。优雅、低调而又有乐趣,Air很可能是这家新创车企中的多款光彩夺目的产品的先声——仅仅是短暂的测试就能让我们相信这一点。

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  今天先给大家看一位来自四川江铃驭胜S350车主投诉

    经朋友介绍,于2017年1月份在四川江铃汽车销售服务有限责任公司提了一辆2016款驭胜S350柴油自动四驱车。本来想着拥有一辆自己的SUV,可以带着家人朋友四处游玩,那知道后来这辆驭胜S350却成了自己的心病。

    新车买来才几个月的时间,就前前后后的进4S店维修了将近30来次,基本上整车修了大半。车主列举出了6个问题:1提车回家两处掉漆,2排气管抖动响,3驶中发动机舱声音很大,油门到1700转以上就呜呜呲呲响,车没力,4只要车行驶到水温正常后R挡挂D挡底盘下面就会发出哐当巨响,5发动机油底壳响,6真空泵漏气7发动机上面的塑料护板断裂。反复去往4S店修理,有些问题一直未得到解决,以至于4S店还要求车主签一份谅解备忘录。

    而且每次去4S店来回都要走将近400—500公里的路程。让车主更生气的是有时候一修就是好几天,多的时候甚至一星期以上,在修车期间还得自费吃住在成都。极大的耗费了大量的时间和金钱。2017年7月31日,车主要求4S店打一份详细的维修记录清单,4S店却借故推脱,并且让车主出具证明来证明车主是谁。(估计您看到这句觉的有些绕口,专哥也有些蒙圈,难道4S店也兼具有政府职能了吗?这权利可真是大上天了!)这让车主非常的气愤,在维修期间曾2次堵过4S店大门。

  另一位车主投诉称,从购买第三天后一直问题不断,前一个问题还没有修好,马上又出现新的问题,新车都被拆了无数次。

    此车从购买第三天开始一直问题不断,1.导航仪不导航2.车子座椅皮裂,线断3.车子方向跑偏4.车子底盘异响5.车子车门异响6.天窗漏水7.天窗漏水导致车内生锈,发霉8.压箱异响(声音大)。前一个问题还没有修好,马上又出现新的问题。现在连压箱也响了,都不敢再开了。现在4s店也没找到原因,也没有给出一个处理方式。新车都被拆了无数次了。

  还有车主投诉称,江铃(|)新车多次不能启动

    2017年4月20日在大连4s店购买江铃新驭胜s350五座四驱超豪华款SUV汽车一台,当天即发生停车不能打火启动,发动机SVS故障灯亮,报警,以后几天多次出现,后又发现右前大灯部位车漆损坏,左后门下部有重新喷漆现象,多次到4店解决,竟然说给两桶机油作为补偿,今年一月份生产的汽车,四月份才开始销售,而且明显是一台维修过的的汽车,却作为新车出售。

    专哥看到这些车主的血泪控诉也是唏嘘不已,在投诉网站关于江铃驭胜S350的投诉也是接连不断,专哥估算了一下将近有300条的投诉。其中,投诉的问题更是涉及到了汽车本身的方方面面。(这里专哥就不一 一列举了)

  度娘搜索关于江铃驭胜s350质量差,找到相关结果竟然多达3,190,000个。什么概念!!

    关于江铃驭胜s350的销量专哥也不想过多分析了,反正5月份只卖出了1253辆,6月份卖了1977辆,基本被SUV市场边缘化了。

    但是值得注意的是,相较于2016年的销量还是增幅不少。2016年2月份600辆,3月份1291辆,4月份208辆,5月份839辆。

  今天把要说的话留给车主

    找过4S店没有解决办法,等这几天忙完把车给放4S店门口去吧!

    坏不是问题,问题是不会修,不会修也算了,还不给你换,不给换也想开了,我这个月出保了还好几个大问题都不给处理。买这车自己多想想,用车很痛苦

    如果还想有买此车朋友请谨慎购买!!

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