添加剂的使用对于发动机动力提升有没有一点帮助呢?

这种情况,有可能是因为更换低粘度机油导致的,也有可能是因为机油品质不良导致的,不能简单的判断机油质量不过关!

举例来说,一台车使用矿物质机油通常会采用15W40,但是换用了全合成机油,很有可能改为5W30,这种改变要参考用户手册,检查一下允许的最低粘度是多少,如果用户手册标注允许使用5W30,那么这样做没毛病,因为,全合成机油可以在较低的粘度下获得相当更高粘度下,与矿物质机油相当的高温抗剪力,这主要是因为全合成机油的分子结构更加紧密,分子之间的引力更大所致。

机油有一个重要的功能就是降噪,机油粘度越低,对于噪音的隔绝效果越差,水的隔音降噪水平自然是比不过豆油,因此,更换了粘度较低的全合成机油,隔音能力下降,自然噪音表现会增加。

机油对于油耗是有影响的,粘度越低阻力越小,一般来说,对于油耗的影响可以达到3%左右,因此,假定使用15W40的机油时,油耗为 7L/100KM,那么使用5W30机油的油耗肯定要更低。最多可以降低到6.7L/100KM以下。

虽然低粘度机油可以降低油耗,增加动力,但是,更换低粘度机油不能盲目,必须要按照用户手册标注的最低粘度去更换,只要按照手册要求更换,绝对不会对发动机的使用寿命有所影响,因为用户手册标注的最低粘度都是经过严格的测试的。

目前,我国机油市场真伪难辨。特别是对于终端用户来说,根本没办法分辨真伪,如果加入的是假机油,理论上也有可能产生油耗降低的情况,但是有可能会导致发动机的磨损加剧,因此,建议一定要确保机油的正常渠道,保真最为重要。




发动机机油的粘度指标是决定能否实现有效润滑的核心,所以首先应该学会如何看粘度,以0W-30为例进行说明。

W字母是winter的缩写,winter释义为冬季在机油中用以表示冰点,与不同的数字组合后代表冰点的温度,计算公式为【数字+(-35)=冰点】:

机油的冰点一般理解为低温粘度,也就是在环境温度足够低时启动发动机,机油在油泵的动力中还能够有效流动进行压力和飞溅润滑。这一参数没有固定值,是以所在地的实际最低温决定,但要流出一定的空间效果才会更好;比如最低温为-20°C,机油最好选择5W标准流出10°C的空间,以保证机油流动性更好且能防止温度低过峰值。


【0W-30】的30指机油的高温流动性,数字越大粘度越高、反之越低。

不同粘度的机油在高温时的流动性差异很大,机油的流动依靠的是油泵和部分的飞溅润滑;如粘度过高油泵的运行负荷和飞溅润滑搅动机油的部分会有更大的运行阻力,所以动力会变差,比如建议标准为30但使用40。

反之如建议标准为30而使用低粘度的20级机油,油泵和运动阻力的减小会让动力明显提升,发动机的转速提高速度也会更快,这是低粘度机油能够带来的优点。

至于噪音的加大主要是转速升高的节奏与曾经不同造成感官上的误差,其次发动机运动部件需要有效润滑的部分没有得到充分润滑造成噪音加大,因为粘度过低的机油流动速度一定更快,依靠飞溅形成油膜进行润滑的部件磨损会严重一些,因为油膜在没有润滑之前质量已经下降。

所以低粘度机油虽然能够带来一定程度的动力提升,但也会加速发动机的磨损导致更早的出现烧机油,甚至是严重的拉缸。机油的高温粘度是不能轻易改变的,至于建议标准也只有车企才能给出,应该如何选择看说明书其他人的说法没有参考价值。


除机油粘度选择错误以外正常更换机油也会出现噪音和动力的变化,不过变化的程度比较小。因更换机油后新机油的粘度是非常标准的,但是在发动机的运行频繁剪切后机油的粘度会在小范围内降低,这一过程中噪音会有些加大;不过在继续使用后机油对发动机油泥进行清洁、正常磨损出现一些杂质,机油的粘度优惠适当提高,这一过程发动机噪音会限行的加大,直到下一次更换机油。

每一次更换机油都会经历一次噪音声线的变化,动力也会微微上升再下降,如对噪音不是特别敏感的话并不容易发觉,大部分车主感觉异样主要是更换了机油品牌等原因造成心理上的暗示。

只要机油粘度不错、机油不假,这些问题不用在意;但选择机油并不能随心所欲,低温标准要切合实际、高温标准建议是多少就是多少,供参考。


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机油黏度越大,保护性越强、燃油经济性则越差,而机油黏度越低,保护性越差(无法承受高温、高转速)、燃油经济性越好,所以只有选择合理的黏度,才能兼顾保护性、燃油经济性;机油黏度越大、发动机运行阻力越大,可以想象成我们分别在水、水泥中行走,水泥的黏度更大,所以我们行走起来很给力(可以理解成更费油),而水的黏度低、所以我们行走起来更轻松(省油);所以您说您在更换某机油后、油耗降低,可以推断这款机油比您之前的使用的黏度更低

从理论上看,机油黏度越大、对噪音的抑制能力越好,不过也得有个限度,比如黏度增加的太多,发动机运行阻力大幅度增加、机器转不动弄的声嘶力竭,这样一来即便是高黏度的机油、噪音也不会低,所以在思考机油黏度与噪音关系时,一定要结合发动机实际的动力,一些小排量自吸、动力很差,换上高黏度机油之后,发动机转的撕心裂肺,噪音并没有任何下降、反而升高!所以只有在适当提高机油黏度时、发动机噪音才会降低,而您在题目中也提到了换新机油后、噪音增大,噪音增大也可以理解成噪音增加!

实际上机油的品质好坏、黏度高低,很难影响到发动机的动力,比如德系某发动机、功率可达200Kw、建议使用40黏度机油,也就是说用40黏度机油时,发动机可以达到200Kw的最大功率,那么我们此时将机油品质提高、黏度降低,难道我们的发动机功率就能提高?比如说提高到210Kw?如果机油能让发动机功率如此容易的提高,那么还需要主机厂的工程师夜以继日的忙碌、只为榨取那有限的功率么?这个道理容易理解吧?
机油黏度增加:发动机运行阻力增加,那么就需要烧更多的油、释放更多的能量来克服增加的运行阻力,所以得出的结论就是机油黏度增加了、但并不会降低动力、但会明显的增加燃油消耗量,也就是油耗降低!

机油黏度降低:发动机运行阻力降低,那么就可以少烧一些油、就能承受住已经降低的运行阻力,所以得到的结论就是机油黏度降低、并不会提高动力、但会明显降低油耗;而实际上的表现就是,同样的油门深度时、低黏度机油加速感更强,但这并不等于高黏度机油的加速感变弱了、只需增加油门深度,同样可以获得低黏度机油的加速感,所以这种现象、往往让很多朋友觉得低黏度机油,可以提高动力、但实际上换来的只是更少的踏板行程,得到的结果就是更低的油耗

总而言之,当您换了新机油后,同时出现了油耗降低、动力提高、噪音增加的状况时,最可能的结果就是您新换的机油黏度、比您之前的机油黏度更低;因为黏度降低最明显的两个特性就是油耗降低、噪音增加,当然也不排除是用了一些添加剂很高级的高品质机油,如果您只是正常的用车(代步、买菜),那么这机油您凑合着用、没必要换;如果您经常激烈的驾驶、经常拉红线,那么还是建议您用黏度更高的机油,更稳妥、安心!




动力增强,应该是发动机的密封性更好了,这样的话你换的机油粘度应该是增加的,至少高温高剪切性能会更好,省油可能是流动性更好了,有可能是过去用5w这次改0w了,综上,举个例子,原来用5w30的,换成0w40的就会产生你描述的效果。另外所谓的不知名品牌,对于车迷来说有可能就是大名鼎鼎的,我倒是很推荐的,因为相比三大机油品牌,买到假货的几率低很多,但是高性能机油衰减周期没有优势的,最好勤着点儿换。我以前用原厂5w30的全合成油,后来换了摩特8100xmax 0w40,结果就是动力增强,油耗降低。




很多人在进行保养时,在更换新的机油后,都会发现自己的油耗、动力以及噪声等都会发生一些变化。如果你使用的是不知名的劣质机油,那在更换完后出现发动机噪声变大,这自然是很正常的现象,毕竟假的终究是假的。但如果你购买的是正品机油,在更换后依旧出现发动机噪声变大的现象,这又该如何解释呢?

这种购买正品机油后,出现的发动机噪声变化的情况,一般都是因机油粘度发生了变化所引起的。

壹车热评反复强调,我们选机油的时候一定要选对机油的粘度,如果新机油的粘度变低,那么它则无法在发动机内部形成有效地油膜保护,发动机在运转时部件间的润滑度就得不到保障,部件的摩擦程度就会增大,这样一来发动机的噪声自然就会变大。

当然,新机油更换后的粘度变的过大也是不好的,粘度过大会增加发动机内部运转的阻力,增加你的燃油消耗,而且过高的粘度也可能会引起机油泵的输出存在问题,导致油压不足,这也会让发动机内部的机油保护不充分,增大发动机的内部磨损,从而引起发动机的噪声过大。

所以如果你非要换机油的粘度,那也因遵循“指南为准,宁稠勿稀”的原则,因为随着时间得推移和行驶里程数的增加,发动机内部的金属部件都会有不同程度的磨损,所以选择粘度过小的机油就显得不适合了。

当然,我们也不能说为了选择大粘度机油,而故意把粘度往高了选,比如原来使用的是5W30的机油,那么你下次更换机油时就不易直接选5W50的机油,粘度跨级太大也不好,所以大家在选择时应以操作手册上的指南为基准。

我们在从矿物机油改用全合成机油后,发动机一般都会表现出比以前更好的静音性,但动力方面会因全合成机油的粘度比矿物机油高,从而出现动力输出没有以前那么畅快的表现。至于油耗方面,机油粘度的变化会有一定影响,但它并不是主要的影响因素,关键还是在于你的发动机水平、你的驾驶习惯以及平时的行驶路况等综合考量。

全合成机油:是由100%用PAO或者人工合成酯类,所生产的高品质机油产品,你在机油壶时一般会看到“synthetic”的英文字样,全合成机油不含矿物质机油成分,它是由用4-5种基础油进行调配而成。

矿物机油:它是从原油直接精炼出来,且没有经过人工添加和变化的油,它属于成本最低的基础油。

所以从生产工艺和原料方面的区别就可以看出,全合成机油具有粘度高,耐高温,抗磨损、高抗剪性等特点,因此全合成机油除了价格最贵以外,它很适合工况条件较恶劣的发动机环境,比如涡轮增压发动机、大排量发动机、具有运动性能等特点的车型,就最好选用全合成机油。

综上所述,全合成机油的保养周期要比矿物机油长不少,虽然价格要比矿物机油更贵,但算下来有时候保养费用反而降低了。不过像日系车这类制造精度较高的发动机来说,他们确实比较适合低粘度的机油,但我们在选择机油时依旧首先得看厂家的手册推荐,切莫全凭自己感觉。





机油也就是发动机润滑油,对发动机起到润滑、散热、密封、防锈、减震、减磨等作用。被称的“血液”。

机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油决定着机油的基本性质,添加剂是厂家添加自己的一些独特配方去弥补和改善基础油性能的不足。

机油根据基础油的不同主要分为矿物油及合成油两种。机油中含有PAO即称为合成机油,合成油又分为全合成机油和半合成机油。

矿物油是在原油的基础上提炼出来的,没有经过任何化学变化,也没有人工添加成分。

合成油是在矿物油的基础上,人工做出来的机油。在制作中让各种天然物质进行化学分解,再通过和其它各种物质合成生产出合成机油,全合成油是属于机油里面最高级的一种产品。

机油分级使用两个字母组合表示,S代表汽油发动机用油,一般规格依次由SA至SN,第二个字母越靠后机油质量等级越高。

机油黏度一般都使用SAE等级别标识,SAE是英文“美国工程师协会”的缩写。

W表示winter(冬季),W前面的数字是代表倾点温度,也就是结冰点温度,数字越小,其低温黏度越小,低温流动性越好,适用的最低气温越低;W后面的数字代表机油在100℃时的运动黏度,也就是机油耐高温性的指标,数值越高说明黏度越高,数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。


在了解了机油的基本知识,我们再看看题主的问题,先说第一个可能性就是加的机油不是全合成机油。

全合成机油指的是100%用PAO或者人工合成的酯类的高质量机油产品,大家可以在全合成机油的油桶上面看到“synthetic”的标注。我们也把用四类和五类基础油调配的,并且没有添加矿物油的机油也称为全合成机油。

全合成机油都更好的高低温性能,更长的换油周期,更强的热稳定性,更强的清洁能力,更强的润滑性,更强的抗磨减磨性以及温度范围更广等优点。

而且我们需要知道的就是全合成机油优点不是刚换上就可以完全发挥出来,是通过长周期性综合得出的。因此如果题主的机油是刚换上去的,那应该没有这么快就可以感觉到差异,通过题主描述,动力增加和省油都暂时符合全合成机油的特征。而且现在实体店用矿物油充全合成油的概率不大,所以暂时先排除机油品质方面的问题!


我们再接着再看第二个可能性,就是机油黏度低了。由于不知道题主原来是不是加全合成机油,所以只能根据提出的问题进行分析!

相同型号的机油,全合成各类参数几乎都比矿物油要好。 就黏度参数来说,数字越高的话黏度受温度的影响就越小,机油的综合流动性也相对就更好。

机油的黏度越低,机油就越稀,对于噪音的隔绝效果越差,如果之前一直使用高黏度机油,现在更换了粘度较低的全合成机油,低黏度的机油比较稀,在高温工作下产生的油膜厚度也比较薄,发动机需要重新磨合,发动机噪音也就增大了。如果是黏度低了是属于正常情况,一般开一段时间后就恢复正常了。

汽油燃烧之后,产生的有效功率大概差有25%会在发动机内部通过摩擦消耗,而机油通过其润滑作用减少了这种磨损,因此机油的性能参数可以直接影响车辆的油耗水平。机油对于油耗的影响表现在黏度方面,黏度越低阻力越小,油耗就会越低,所以题主说的省油了有一定道理,但这跟加的是不是全合成的机油区别不大。


所以如果需要搞清楚到底是不是机油黏度问题,就看所加的机油后面的数字是否跟原厂粘度指标一致,如果不一致下次就不要用了。已经加了就多跑一段时间,重新磨合一下吧!




动力增加是因为阻力减少,阻力减少是因为粘度变低。因为使用了低粘度(特指高温粘度)的机油,相比原先所用机油粘度降低,相应摩擦阻力减少,所以动力增加!

噪音增大同样是因为低粘度,因低粘度可能造成润滑和密封的不足,加大了噪音!

机油更换在确保质量等级满足车家要求的情况下,粘度级别同样重要,切勿随意降低高温粘度。




先搞清楚什么是噪音变大,这个问题很多人都不懂,又特敏感,而且通常发生在换机油之后。机油长时间没换,不只性能开始衰退,且随着使用时间或里程越长,杂质越多,慢慢变稠,甚至会出现油泥……。 机油不好,发动机声音反而会变得低沉,不懂的人还傻呼呼的认为是安静。当换上新机油,发动机声音变清脆、清爽了,又傻呼呼的认为是噪音变大了。




可能粘度了,同样5w30的机油粘度有高低之分,只要在这个范围内都算5w30,而不是说前面5表示低温,后面30表示高温。你用这个机油安全没问题,粘度低更省油,不喜欢可以换个粘度高点的就好




油稀了,当然省油了,噪音大也说明油稀,不适合就换个粘度大一个等级的就可以了

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每次在加油站加油时,总会有加油员用手摸一下排气管,然后抬着黑黑的手指向我说,“帅哥,你发动机积碳挺严重啊,很久没清洁积碳了吧,我们现在针对清理积碳的产品有活动,很划算,燃油宝买3送1,我给你拿一组来”。

每次都委婉拒绝,类似这样的场景,相信绝大部分车主都有遇到过,也有很多车主选择使用“燃油清洁剂”,至于使用后的效果,不同的车主说法也都不一样,那到底“燃油宝”有哪些作用,对清除发动机积碳有没有用?下面细说。

从目前市面的“燃油宝”功能来看,主要分两种,一种是功能型燃油宝,主要是提升燃油的抗爆性,也就是提高了辛烷值在燃油中的比例,比如说,原本车子厂家指定添加95号汽油,但紧急情况下只有92号汽油,这时候有的加油站就推荐添加功能型燃油宝,降低发动机爆震。

另一种就是常见的“燃油宝”,主要作用是清理发动机积碳,除此之外还有发动机油路清洁、发动机养护等附加作用,其功能很多,先来看看官方的产品介绍,最后再看其真伪?

功能一、可以清除发动机积碳,清洁燃油系统

高品质燃油宝由纳米分子、清洁活化因子、防腐、抗氧、破乳等10多种成分组成,借助其较强的化学活性,发动机燃油中的硫化物、胶质物、已经成型的积碳中,进行破坏其结构,并进行有效分解,最红将这些积碳微粒从发动机金属表面溶解下来。

细小微粒与燃油混合气体进行高温燃烧,最终通过三元尾气排出,主要可用于清理进气阀、喷油嘴、进气歧管等部位的积碳。

高品质燃油添加剂中的有机纳米分子、清洁活化因子、抗氧化、防腐蚀等成分,它们具有抗氧、清洁、分散、溶解、防腐、破乳、润滑等作用,一定程度上可以降低发动机磨损,提升发动机寿命等。

功能三、有助于改善雾化

添加剂中的纳米分子,它可以激发油分子中的长链碳键,引发汽油发生二次雾化,从而提升燃烧效率,这样一来,热效率提高了自然油耗就低了,最终体现出来的就是省油,据说可以节约3%以上的燃油。

从上面这些功能来看,确实觉得燃油宝添加剂的作用很不一般,当然了,这些仅仅是产品官方的介绍,自然存在“夸大”的水分在里面,实际效果如何,还需要通过实践来验证。

前些年,燃油添加剂刚开始比较流行的时候,朋友就做过某品牌燃油添加剂的代理,刚开始是为了测试产品的效果,周边的朋友都在使用产品,因此对该行业和产品较为了解。

当时车型是14款起亚K5,行驶了3万公里左右,4S店检测发动机说有少部分积碳,之后每公里左右就使用1-2瓶燃油添加剂,持续用了近6个月,在之后的4S保养中,

再次查看了积碳,前后两次积碳大同小异,几乎没什么差别,但有一点,持续用了几次后发现发动机噪音和抖动确实变小了一些,至于动力、油耗几乎没有明显改善。

事实上,早在2016年,央视财经频道的“财经资讯”和“消费主张”栏目,邀请了中国环境科学研究院针对燃油添加剂三大卖点:“节省燃油、清洁油路、减少排放”进行了100多组专业测试,通过相关部门的实验检测以及记者多方暗访了解,不同的车型测试结果略有差别,最终反馈如下:

1、节油效果微乎其微,没有明显变化;

2、对改善雾化效率略微有一些帮助;

3、高品质燃油添加剂对清除发动机积碳有略微效果,主要针对不是很久的新积碳,其他类型积碳效果不明显;相反,使用了劣质燃油添加剂,反而使得气缸变得更脏。

事实上,针对燃油添加剂中的清洁这项作用,自2011年之后,汽油中也具有该项作用,在GB19592《车用汽油清净剂》国家标准中,对汽油的清洁性能、防锈防腐蚀性能、分水性能等指标都有严格的要求,因此燃油添加剂的这一项功能大可忽略。

如果一定要依靠燃油添加剂来清理积碳,那一定要选择大品牌,高品质添加剂,同时注意以下事项,以免因小失大。

1、燃油添加剂可以在每次加油前添加进去,然后再加油,每公里左右添加2瓶60ML左右的添加剂,使用了燃油添加剂之后,有条件的情况下,可以适当跑一段高速路,发动机积碳在添加剂的作用下,加上发动机高转速做功下,能更好把溶解下来的胶质物同燃油一起燃烧掉,这样效果会略微明显一点。

2、新车前3万公里以内,自然吸气发动机,经常跑高速的车型不用过多在意发动机积碳,只需在保养时检测即可,一般来说,涡轮增压发动机积碳多于自然吸气发动机。

3、车龄超过六年以上,行驶里程超8万公里的这类车型,使用燃油添加剂一定要谨慎,这类汽车其积碳已经很顽固了,如果通过添加剂进行分解溶解下来的大颗粒胶质物,可能无法直接进行燃烧,最后可能阻塞三元催化,影响氧传感器,反而得不偿失。

4、不要过于担心发动机积碳

虽然说积碳很严重的情况下,会影响发动机燃烧效率,油耗增高,影响发动机做功,进而动力可能变弱,也可能导致发动机熄火,各零部件积碳增多,增加发动机磨损,降低发动机寿命。

但发动机积碳的产生是不可避免的,这和发动机磨损是一样的道理,是汽车正常损耗的一部分,具体该不该清理,还是需要通过专业检测来定,根据积碳的严重程度,选择适合的清洁方式方法,切记不要把清除积碳的希望全放在燃油添加剂上。

5、想要减少积碳,可以定期保养时进行检测和专业的清理

保养时,定期更换汽油滤清器、空气滤清器、机油滤清器,同时检查节气门、进气管路、油路系统,有必要的时候及时清洁处理。

日常按厂家要求加注指定标号的汽油,比如说,指定加95号汽油,这时候不要去加92号汽油,尽量避免到一些私人小加油站加油,毕竟油品质量还有有区别。

6、减少积碳,更多还是需要看日常用车环境、驾驶习惯等。

比如说,减少汽车长时间怠速,有些车主启动车子后,总喜欢原地怠速热车,少则三五分钟,多则十几分钟,事实上,这种怠速方式,转速较低,喷油和混合气体之间达不到充分燃烧条件,长时间下来,不充分燃烧就会加剧积碳的产生。

事实上,这几年的汽车都不再是化油器时代,每次冷启动后,稍等几秒,等发动机转速回归正常(750-850转左右),就可以行驶了,但要注意,冷启动后不要猛踩油门,也不要激烈驾驶,等行驶三五分钟后,发动机温度、机油都达到了正常工作环境就没有影响了。

总而言之,燃油添加剂对清除发动机积碳、清洁油路系统等作用较小,虽然高品质燃油添加剂确实有微小的一些作用,但对于很多车况来说,更多可能就是一种“安慰剂”,它也是一种“治标不治本”的方式,大家切不要因为添加过燃油添加剂就忽略了正常的保养。

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