如何在成都办理本田 雅阁抵押贷款业务?

诞生于1976年,如今已发展到第十代车型,在合资中型车的销量排行榜中,总能看到本田-雅阁的身影。新一代雅阁将目标人群面向更年轻的90后、95后消费群体,并实现了外观风格的转变。新款雅阁将于10月9日上市,新车在外观、内饰、车机系统等方面进一步优化提升,具体表现如何呢?一起来了解下!

1.新增幻夜版车型,外观造型更为运动

2.黑、红、白三种内饰配色

4.动力系统优化,新增TJA交通拥堵辅助功能

新款雅阁延续了现有的设计风格,在细节方面有所优化,进一步提升了运动感。进气格栅的尺寸扩大,上方的镀铬饰条采用深灰色涂装。此外,幻夜版车型将配备黑色后视镜、亮黑后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线等,更讨年轻用户的青睐。

18英寸轮圈是全新的样式,有些许改装车的范儿。轮胎方面,配备的是优科豪马 ADVAN dB decibel系列轮胎,规格为235/45 R18。尾灯内部结构优化,且配备LED光源,流水式LED转向灯更酷,省去了后期升级的麻烦。

尾部造型没有明显的变化,后包围造型细微调整,混动版车型将采用全新的“e:HEV”尾标。排气方面,混动版车型采用隐藏式单边单出排气布局;燃油版车型则采用双边共双出的排气布局,运动气息更强。

内饰座舱的主要变化有两点,一是换装了更大尺寸的中控屏(10.25英寸),且搭载Honda CONNECT 3.0 智能互联系统;二是增加了红色、白色两种新的内饰配色。

全新的Honda CONNECT 3.0 智能互联系统功能表现更加全面,界面UI经过重新设计,风格简洁。功能方面,支持智能导航(包含最后一公里导航、组队出行等)、OTA升级、车家互联,且内置QQ音乐、喜马拉雅等应用。此外,语音系统的识别率以及速度也有明显提升,并可以通过语音指令来控制车辆导航、音乐等。

在中型车市场当中,雅阁的后排空间优势明显,新款雅阁的后排乘坐体验与老款车型之间并没有显著差距。配置方面,新款雅阁将全系标配后排USB电源,同时前后排杯架增加照明,算是一个小升级。

动力方面,无论是燃油版还是混动版,在动力参数上均与老款车型一致。混动版车型搭载一套由2.0L发动机 电机组成的i-MMD混动系统,其中,发动机的最大功率为107kW,最大扭矩为175牛·米;驱动电机的最大功率为135kW,最大扭矩为315牛·米,与之匹配的是E-CVT变速箱,官方公布的油耗(NEDC)低至4.2L/100km。

燃油版车型取消了老款上的230TURBO车型,全系将标配1.5T高功率涡轮增压发动机,最大功率为194马力,最大扭矩为260牛·米,与之匹配的是CVT变速箱,官方公布的油耗(NEDC)低至6.0L/100km。

尽管官方表示新款雅阁的动力系统经过了一定的优化升级,但这种细微的调整其实很难让人明显感知到。换句话说,无论是燃油版还是混动版,在驾驶层面上和老款车型并没有本质上的区别。当然,这也从侧面上说明了,这套动力系统本身就足够优秀。

在电机的帮助下,雅阁混动有着更快的加速反应。发动机在介入时,传递到车厢内的振动比较细微,不会干扰到车内的乘客。在电量较为充足的情况下,可实现短暂的纯电行驶,带来更好的车厢静谧性以及乘坐体验。

雅阁混动的动能回收系统支持4档可调,在最强和最弱下存在明显差异。如果控制得当,则可以减少踩刹车的次数,降低行驶油耗。对于电机的电流声抑制,雅阁混动同样有着很高的水准,无论是在加速还是刹车(动能回收)时,车厢内几乎听不到电流声,行驶品质非常高。

从混动版切换到燃油版,驾驶风格无需特意转变,基本上可实现无缝衔接。CVT变速箱让动力输出平顺线性,在需要加速时亦能迅速调整传动比,超车较为轻松。发动机的排量不算大,但动力储备足够充沛,中后段加速不会让你觉得动力不够用。

可变转向比系统让它有着灵动、轻盈的车身姿态,在转向、并线时悬架又能提供充足的侧向支撑,能够提供一定的驾驶乐趣。隔音方面,我认为这是雅阁需要进一步提升的地方,能够达到合格的标准,但如果和同级别的对手相比的话,竞争力仍稍显不足。

新款雅阁在驾驶层面并没有太多惊喜,但从整体上来看,这套动力系统的机械素质本身就足够高,我认为再战3年都不是问题。相比之下,更运动的外观套件、更智能的Honda CONNECT 3.0系统等似乎成为了此次改款的升级重点,这或许能够吸引到更多的年轻消费群体,进一步促进销量增长。

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