汽车维修与保养时碰到油门硬动力小的汽车要怎么改善呢?

来,告诉电哥,你有多久没有享受过掌心被饱满的挡把充盈的快感?

唉~(长舒一口气过后)

随着换挡机构尺寸在不断变小,别说是你们,就算是电哥,也很久没有这种触觉体验了,怀挡、按键换挡逐渐取代那称得上“庞然大物”的。

人们无需繁琐的换挡动作,便能轻松获得速度带来的乐趣,但人们也永远失去了换挡过程中,对转速,对车辆状况全都抓在手里的掌控感。现在换挡机构剩下的就只有P、R、N、D几个冰冷的字母了。

宝马的大鸡腿样式的挡把被小鸡腿所替代,后来还成为iX上那超小尺寸的水晶材质拨杆;以操控为灵魂的911上挡把变成了车钥匙大小的小拨杆;全系本田混动车、电动车则直接用上了按键式换挡机构……

这一切都昭示着,传统挡把设计开始式微。

取而代之地进入到了小挡把,甚至是无挡把设计的时代。

要捋清楚为什么会变成现在这样,那就要从的原理和其演变史开始聊起。

众所周知,那挡杆其实就是燃油车时代变速箱的控制机构,而变速箱主要承担如下的作用:

1.改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速之间的变化范围,说人话的话就是让你驾驶的汽车车速可以随你的需求想快就快,想慢就慢,在一定范围内扩大转速适应范围;

2.发动机输出出来的转动方向本来是固定的,变速箱可以在不改变发动机旋转方向的同时,使车辆可以倒向行驶;

3.当变速箱切换至空挡时,可以切断油门和动力输出关系,让车辆处于可以启动、怠速的状态。

说白了,挡杆存在的必要性,就是为了帮助人们控制,实现以上的几个车辆使用时最基本的几个功能。

挡杆是因为实现这些功能而存在我们了解了,那它存在的位置和形状又是为何?我们接着聊。

为什么长这样,杵在那?

早期的发动机大部分都在发动机舱内呈现纵置布局,发动机动力被传输出来,中控台下方,也就是前排中间扶手下方的位置是最合理布置变速箱的位置,既不过分占用车内乘坐空间,同时这个位置又在发动机动力传递路径上。

而且最早期的手动变速箱,并没有任何助力机构,每一下的换挡,都需要发挥主观能动性,用手掰动挡把,将锁在所需位置,那为了能少花点力气,将挡杆做长一丢丢是最简单的做法,而且一定的长度还能让驾驶员不用改变驾驶时的坐姿,能轻松完成换挡。

长条状的把杆是确定了的,然后挡把头就各显神通了,各种形状为的就是提升驾驶员的握感,让其在完成换挡动作的时候不容易脱手、误操作等。

自动挡+电信号让布局更灵活

上世纪中叶,自动变速箱开始出现,工程师开始思考一个问题,有没有一种可能,如果变速箱和挡把能以其他形式出现,是否就能进一步提升车内使用空间。

此时有人提议将电信号引入换挡机构内,挡把的设计开始出现了变化,但由于欧洲人的保守,第一批大规模出现的“异型挡把”,并非出现在现代汽车发源地欧洲,而是北美洲,主要就是美国市场。

福特Edsel的上布局按键式换挡

大伙如果有对复古美系车有了解的话,应该会知道,上世纪50-60年代的美国老车,很多经典车型都使用的是怀挡的设计,更有部分的车型用上了按键式换挡的设计,对,就是现在部分车企喜欢的按键式换挡。

但在美国市场流行的电子档杆,只在局部地区掀起波澜,大部分车企在其他市场还是坚守传统的机械式换挡机构,结构简单、价格低廉、可靠。至此,第一波电子档杆大流行被压下来了。

直到近几十年,随着电子技术不断发展,汽车逐步走向数字化,电子档杆才被再次“复活”,并且以一种高档配置的身份出现在大众眼前。

而国内的消费者意识到电子档杆的“香”,还是得从21世纪后,第二代 ( 丨 )引进国内开始的。挡位排列布局和大部分直排挡没有区别,都是一条垂直线分出PRND四个档位来。但不同的是,宝马的电子档杆只需要轻按上部的“P”键就可进入驻车档,而因为这个档杆的开关是单稳态开关,所以每次推动档杆后它都能自动回到初始位置,并且因为是电控,所以档杆只会朝应该去的地方,比如你位于N档时往左推是推不到“M/S”档的,而你在D档时就可以推得到。

操作流畅、手感出众,挡杆的阻尼还能受电信号控制,可靠性飞涨,宝马这根“大鸡腿”美好的形象深入人心,电子档杆开始成为了高端与豪华的代名词。

初代“大鸡腿”因为电控机械机构的存在,挡杆下方的体积并没比传统的自动换挡杆小太多。而今天宝马的电子挡杆除了换挡杆本体,剩下隐藏部分小到可以忽略不计,现在它其实完全可以被布置在车内任何地方。

少了繁杂的机械结构,工程师和设计师就能更好地发挥他们的脑洞了,那都有哪些或实用或奇葩的换挡机构设计?我们继续接着聊。

其实要说新型设计样式的挡杆有什么特别的技术含量,倒也真的没有,不过对于大部分传统车企大厂来说,传统的部分还是得尽量保留,来彰显它行业老大哥的地位。还是拿回宝马来举例,你说宝马换成了按键式换挡,先甭说好用不好用,但与宝马积累多年的“操控”、“驾驶”这些关键词本来就是相悖的,你让宝马它还怎么吹。

但对于一众造车新势力来说,这些习惯、积累什么的,根本不重要,故事我可以创造,习惯我可以培养,反正只要吸睛,好用比啥都强。

所以挡杆的“进化”衍生出两个分支:

一边是必须保留传统,尽量保持挡杆原有造型,或者是相似造型,克制;

一边是必须打造样式挡把,为的是创造新的使用习惯的新品牌,或者是处在转型期的品牌,放飞。

前者的话,奔驰、大众、奥迪、保时捷、标致等等这类欧洲品牌比较爱这样做,通常它们的换挡机构位置仍会设计在扶手箱前方的区域,换挡机构的样子还能称得上是“挡杆”,仅仅在形状或者大小上做文章。

再说得直白一点,就是挡杆不再仅仅为所谓的手感与操控服务,不再受束缚的挡把,能更好地和车内设计融为一体,而且没有改变的布局和位置,避免了驾驶员需要重新学习适应。

奔驰的车型其实分为普通/豪华车型上的怀挡,还有主打运动/性能的手排挡,但在最近几年的新车AMG GT上,我们看到表面尺寸比一张名片还小的小枕头(对比前方的COMAND系统的控制,小巧的挡把略显可爱)。

再比如奥迪和标致近几年喜爱用航空元素设计的挡把,两者的挡把都长得像飞机控制手柄,它们最大的作用自然就是烘托这种航空氛围氛围,让挡把也成为内饰设计的加分点。

对于一众新品牌或者有转型需求的品牌来说,恪守传统的要求并不存在,它们可以随心所欲地给换挡机构做设计,只要是好看或者好用即可。

特斯拉的怀挡设计掀起过一波“文艺复兴潮”,为了让扶手区域尽可能简洁平整,怀挡确实一个综合简约和好用的方案,特斯拉的工程师还给怀挡多赋予了一个FSD的开关功能,前进、倒退、驻车,甚至是切换自动驾驶/人工驾驶的开关都集成在了怀挡上,用起来确实足够方便。这样的设计也引来了许多品牌模仿。

大众为了给自家电动汽车系列加入更多新元素,在怀挡之上,进一步展开脑洞,直接将换挡的旋钮集成在了仪表之上,其实也算怀挡的一种变种,扭动旋钮,就能实现挡位切换,优势自然就是让整体设计更加简洁,但这套换挡逻辑,还是需要有一定学习成本,初上手的时候,会稍微有些不太适应。

说到旋钮这种换挡形式,就不得不提捷豹路虎了,印度塔塔集团收购了捷豹路虎品牌后,为了让品牌展现新活力,在08年的时候就给当时的XF配了一套旋钮式换挡机构。需要换挡的时候旋钮升起,转动小圆盘即能完成挡位切换,在当时看来这套设计真的惊艳,仪式感、豪华感满满,收获了一波关注。不过后来这旋钮式换挡也渐渐被玩坏了,许多几万块的小车也用上这样的设计,这让捷豹路虎都想放弃这个设计了。

以上的这几种设计虽然挡杆形式已经作了比较大的调整,但设计位置还是相对固定,按键式换挡则不受这方面的约束。按键式换挡顾名思义,就是通过按键来调整挡位,按键布局比较自由,可以被设计在任意一个地方,扶手区域、屏幕旁、方向盘上……这样的换挡方式可以匹配各式各样的设计。至于劣势嘛,用过按键式换挡的小伙伴应该都知道,就是不利于盲操,就算设计怎么科学,低头瞄一下按键还是必须的前摇动作。

你以为按键式换挡就已经是最简单的换挡形式?未必!特斯拉仍在追求更加简洁的换挡方式,或者说希望去掉这换挡的物理机构。去年, Plaid在宣传中,除了突出了那个“奇奇怪怪”的方向盘以外,官方还宣传说车型没有自带的物理换挡机构,车辆可以通过车载电脑判断此时驾驶员需要什么挡位,自动给你切换至对应挡位,又或者……在大屏上操作换挡。这想法说实话确实蛮天马行空的,但这个可靠性,额,只能说值得期待吧。

但其实说到取消正常换挡机构,也并不是电动车的专利,在以往,许多超跑为了彰显其高贵的身份,都爱在换挡方式上搞搞新花样,常见的换挡拨片控制换挡方式,能让驾驶员双手不需离开方向盘就能完成挡位切换动作的同时,还能营造超跑车主与众不同的尊贵感。

挡“把”式微,毋庸置疑是汽车设计的进步,技术的进步,虽然有很多人依然对物理换挡机构恋恋不舍,但这已经几乎是无可逆转的大趋势了。

其实本来物理的换挡杆设计样式的源头,就是那手动变速箱,现在带手动变速箱的车型本已经成为“奇珍异宝”,挡杆存在的理论必要性自然也不复存在了。

TA真的变小了,也变得不硬气了。

(图/文/摄:皆电 罗顺鹏)

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引言:如果你的预算在10万元上下,年轻、喜欢运动和个性,想买一台带排气声浪的SUV小钢炮,吉利新缤越无疑是不二选择!

提起国产轿车小钢炮儿,很多人会异口同声地说,吉利旗下领克03、03+;而如果换成是SUV呢?

更进一步地讲,10万元级别的SUV小钢炮儿,你能想到谁?

我首先想到的,依旧是吉利汽车旗下的缤越。

它是吉利历时4年打造的BMA模块化架构的首款SUV车型,上市短短的近三年时间里累计销量高达40万台,堪称国内小型SUV市场绝对的最强王者。

为了不断巩固缤越的竞争力,吉利汽车在今年8月份正式推出了缤越的中期改款车型——新缤越,不同配置共计六款车型,指导价7.58-11.98万元。


乐逗汽车注意到,新车刚上市不久,在早前全国媒体试驾过程中,便获得一致好评!

那么新款吉利缤越究竟有哪些进化和亮点之处呢?我们最近也从武汉亿霖4S店,提到了一台新缤越1.5T试驾车进行了一番试驾体验。

外观更潮,小钢炮儿气质爆棚

常言道看人先看脸,车也一样,年轻人的第一台(钢炮儿型)SUV,颜值必须得能打。

新缤越在总体传承现款车型“颜值在线”的基础上,采用了吉利最新的“能量风暴”家族设计语言,针对进气格栅内部和雾灯区进行重新优化,X型灰色前保险杠采用镶嵌式的设计,视觉效果看起来更加的犀利凶悍、富有个性了。

发动机舱盖上隆起的线条,让车头看起来十分强壮;熏黑中网、红色饰线,以及运动前唇,延续了缤越家族的设计基因。

车身的侧面与现款车型基本一致,车身饱满的线条勾勒出新缤越的肌肉感,黑色的18寸刀锋轮圈配合上原厂红色卡钳,进一步增添了运动感。



车尾部分,最吸睛的当属位于车顶的碳纤维纹理的尾翼,下方的黑色保险杠透着一股运动劲儿。

此外,新缤越全系升级赛车级双边四出排气管,椭圆造型带来轰鸣声浪、彰显性能感的同时,进一步彰显新缤越作为“中国钢炮” 的高性能战斗氛围。

总之一句话,在4S店提到这台试驾车的时候,笔者就深深地被其超高颜值吸引,随后两天的试驾过程中行驶在马路上和停在小区里,也不时会引来路人围观和询问。

年轻就是好,敢于不同、富有个性,开新缤越,做最潮最靓的仔!

内饰依旧简约大气,兼具质感与科技感

新缤越不仅外观足够“吸睛”,坐进车内同样能够让你眼前一亮。

新缤越对内饰的颜色搭配进行了重新设计,提供红黑和黄黑两种可选,其中黄黑配色为顶配车型可选装的,同时还新增了一套72色氛围灯。酒红色和黑色低调的营造出运动氛围,增添了一丝年轻气息。

中控台区域采用了哑光金属拉丝面板,看起来很有高级感。同时12.3英寸的高清触控大屏也是十分的亮眼,除了常用的导航、语音控制等多媒体系统之外,新车还具备着OTA升级。


此外,新款缤越还配备有72色氛围灯,并带有呼吸模式、随驾驶模式联动、随车速律动等多种表现形式。撞色设计的运动座椅采用麂皮+皮质的拼接设计,头枕的S刺绣和尾翼处的标识相互呼应。

方向盘的造型虽然没变,但细节上采用双色设计,再加上配备了换挡拨片整体战斗气息还是很浓郁的。七英寸的液晶仪表盘的显示很清晰,可以实现的功能也较为丰富,背景风格可以根据驾驶模式不同而发生改变。

毫不夸张地讲,如若只是从视觉和触觉维度来判断,你很难相信这会是一台10万元级别的国产车。

新缤越的内饰,从设计布局到做工用料,完全不输于合资品牌二三十万元更高级别和价位的车。

无智能不汽车,新缤越懂你又安全

伴随着移动互联网的加速“上车”,对于今天的消费者、尤其年轻一代消费者而言,汽车早已经不再只是一辆载你从A点到B点的冷冰冰的交通工具,而越来越像是一个足够懂你和贴心的智能移动空间。

新缤越搭载了吉利自主开发的最新版银河OS系统,以中控台上的这块12.3英寸的高清触控屏为核心载体,你可以在车上实现很多的移动互联网的功能。

譬如影音播放、地图导航、蓝牙***、天气查询、机票预订等,可以说坐进新缤越的车内,你基本上可以“丢掉”智能手机了。不仅可以直接触屏操作,还支持语音口令,而且语音的识别率和响应速度都很快,非常的便捷好用。


除了在语音交互、移动互联、娱乐功能上体验感上佳外,新缤越配备的540°透明底盘和RPA智能泊车功能体验感非常好。此外车内配备了一个智能AI摄像头,能进行语音、按键、手势识别等多种响应,配合FOTA升级推送,未来将支持车内视频通话、远程会议等多场景功能实现。

尤为值得一提的是,在通往自动驾驶乃至无人驾驶的路上,吉利汽车也走在了行业前沿,即便是一台10万元级别的小型SUV,新缤越依旧配备了L2+级别智能驾驶功能,涵盖了ICC智能领航系统、ELKA紧急避让系统、支持二轮车识别的AEB&AEB-P城市预碰撞安全系统等。

在驾驶体验上,与自适应巡航不同,ICC智能领航系统是集成了ACC自适应巡航和车道保持辅助系统的综合巡航功能。对于这个功能,笔者从城市道路到高速路均进行了较为充分的体验和验证,实践证明“不要太贴心好使”。


必须指出,这些辅助驾驶功能的加持,不仅能大大地缓解开车的疲劳度,还能有效降低发生事故和剐蹭的概率!确实让你的爱车,既聪明懂你而且还更加的安全和省心。

强悍动力7.9S破百,百万级跑车声浪

消费者非常关心的动力性能方面,新缤越依旧提供1.4T、1.5T两款发动机供大家选择。

其中1.4T发动机的最大功率为104千瓦,峰值扭矩235牛米,传动系统方面则匹配6速手动变速箱和6速湿式双离合变速箱;而1.5T发动机最大功率为130千瓦,峰值扭矩为255牛米,传动方面则匹配7速湿式双离合变速箱。

此次乐逗汽车提到的试驾车正好是一台性能强悍的1.5T版车型,官方零百加速7.9S,结合两天的实际驾乘感受来看,的确动力性能超猛、尤其运动模式下,妥妥的性能“小怪兽”。

加速快是一方面,为了更进一步给驾驶者营造出“满满的战斗激情”,吉利的工程师们很有心地在运动模式下,给安排上了可媲美百万级跑车的排气声浪,每一脚油门下去伴随着车内 “轰轰轰”的排气音效,肾上腺素飙升。


配合上方向盘下方非常有质感的“换挡拨片”,开着新缤越尽情撒欢/跑山,这种感觉不要太爽!我想这也是为何这款国产小钢炮儿,如此如此受到年轻消费者追捧的一大要因,年轻就是要带劲儿,干就完了!

当然为了尽可能满足更多消费者的驾驶需求,新缤越同时提供经济、舒适、运动三种驾驶模式,前两种驾驶模式下车内会安静很多,同时整个的动力输出也不会那么的暴躁。

方向盘的转向力度不轻不重,基本上男女生开都很轻松,刹车调校的也很线性,轻踩刹车踏板就能获得一定的制动力,整体使用下来感觉还是比较好驾驭的,并且制动的力度比较强,给驾驶者很强的信心。

尤为值得一提的是,新缤越的底盘调教不是很多小钢炮儿那种生涩的“硬”,而是非常的紧致、韧劲儿十足,在高速过弯的时候侧向支撑非常到位、侧倾非常小,同时过一些减速带和沟沟坎坎的时候,滤震表现也是非常的柔和得体。


从这个角度来看,新缤越不仅是一台好开、好玩儿的钢炮儿,乘坐的舒适性也得到了很好的兼顾,放在同级同价位里十分难得。

一番试驾体验下来,新缤越给人的印象的确非常哇塞。

外观够潮够绚、内饰简约大气富有科技感,舒适及智能化配置更是不要太贴心,静若处子动若狡兔的“狂暴”动力,更是能随时给人热血沸腾的驾驶体验。

尤为值得一提的是,这样一款产品力相当能打的SUV小钢炮儿,吉利给定的价格,顶配车型都不到12万,入门车型甚至不到8万,简直不要太良心厚道。

如果你的预算在10万元上下,年轻、喜欢运动和个性,想买一台带排气声浪的SUV小钢炮,吉利新缤越无疑是不二选择!

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